技术词典汽车参数配置单

　　百公里油耗

　　在保证动力性的条件下汽车以尽量少的燃油消耗量行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。很多车主反映买车后的实际油耗远高于厂家在配置单上宣称的百公里油耗值，这是怎么一回事呢?

　　在我国及欧洲，燃油经济性的指标单位为L/100 km，意为汽车行驶100 km所消耗的燃油体积，以升为单位。显然，这个数值越大代表燃油经济性越差。从厂家的角度来看，这个数值越低就越能吸引消费者。仔细观察，厂家提供的百公里油耗数值旁边一般都有个小括号，内有“x x km/h”，即是说此百公里油耗数值是在该对应时速下测得的，这个数值在汽车工程中被称作“等速行驶百公里燃油消耗量”。它是评价燃油经济性的一种常用指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定桥车为半载，货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。

　　事实上，这种百公里油耗数值对于我们消费者来说并没有太大的参考价值，毕竟测量时的等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运行情况特别是在市区交通路况中频繁出现的加速、减速、怠速停车等情况，都会增加燃油的消耗。鉴于此各国都制定了典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行状况，并以其百公里燃油消耗量来评定相应的行驶工况燃油经济性。循环工况一般对“车速一时间“行驶规范都做了详细的规定例如何时换挡、何时制动以及行车过程中的速度和加速度情况。因此它在道路上试验比较困难，一般多在室内使用汽车底盘测功机进行测试。

　　接近角、离去角和通过角

　　日常使用的轿车对通过能力的要求较低，一般留意其最小离地间隙足矣，具体规定为:汽车满载、静止时支撑平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。而越野车和5uv都比较强调汽车的通过能力也就是它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带以及各种障碍的能力。

　　假使汽车在行驶过程中由平路转为坡路.如果坡很陡.则可能出现这么一种情况:前轮尚未驶上坡面时前保险杠已经和坡面发生接触导致无法爬上陡坡，这种情况称为触头失效。由此引出接近角的概念:汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。显然，接近角越大越不容易发生触头失效。相反若是倒车上坡则可能发生托尾失效，则有定义离去角:汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面的夹角。同样，离去角也是越大越好。再假想，汽车行驶中需要跨越一个小丘，如果前轮驶过坡项时后轮尚未到达坡顶导致车身被顶住则会形成顶起失效。通过角便是为这种情况定义的:汽车满载、静止时分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面当两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。通过角越大通过能力越好。