自主汽车高端市场之路依然艰难

据中汽协会最新统计，虽然4月份自主品牌轿车销售较3月份减少2.35万辆，占国产轿车销售总量份额不足25%，但奔腾、荣威、骏捷等几款自主品牌轿车表现不俗：荣威MG-7环比增长达94.62%；骏捷环比增长35.83%；奔腾环比增长6.95%。

奔腾的市场业绩尤为引起业界关注。因为2007年由奔腾销售带来的亏损额高达1.5亿元，比2006年的亏损额6985万元多了一倍多。据一汽轿车上月公布的年报显示，两大自主品牌奔腾与红旗2007年亏损额总计达2亿元。2007年7月正式成立的一汽红旗销售公司在运营第一年的净利润便出现负值，亏损4995万元。

“自主品牌建设远比我们想象的艰难，汽车企业需要拼搏，更需要按照市场规律办事。”一位汽车业资深人士近日对记者表示，“企业不仅要为自主品牌建设勇于投入，还要有能力获得可观的产出。”

目前，一汽、上汽等大汽车集团正在积极打造自主品牌轿车进入高端市场，但不容回避的现实是，在目前环境下，自主品牌轿车还很难进入中、大型车的主流市场。

一汽自主思路清晰

一汽轿车股份有限公司上周召开了纪念自主轿车出车50周年暨“感动红旗人物”颁奖大会。一汽轿车公司第一任董事长、原一汽集团公司总经理耿昭杰，一汽集团公司咨询委老领导应邀出席。

“元老级人物都到场。这虽然是一次内部会议，但透露了一汽轿车自主开发的新动向，一是整合全集团的力量；二是自主研发的产品规划更清晰。”这位不愿透露姓名的资深人士对记者说。

据一汽轿车提供的资料显示，一汽集团公司总经理徐建一在会上明确指出，将“整合一汽集团自主轿车的资源，集成一汽集团自主轿车的合力，才有可能成功。”

徐建一还提出了３个“极致”，他表示，“把研发和制造积累的优势发挥到极致；把采购规模的优势发挥到极致；把营销管理的优势发挥到极致。”

在产品规划方面，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰明确表示，今年年内，奔腾产销将冲击5万辆，3年内自主品牌将达到15万辆，5年内将达到25万辆。在未来５年内，自主品牌对集团自主体系销量的贡献度要提升到20%。

在产品定位方面，一汽将力争占据自主品牌高端。张丕杰表示，即将推出的奔腾B50有望占据同档车市场高端。

“一汽的自主产品规划思路更加清晰了。”这位资深人士对记者表示，“继一汽奔腾70（在产的奔腾）2006年上市以后；今年北京车展，B50亮相；还要推出紧凑的B30；A级车，将投产130；C级车，继HQ3以后，要推出C601、HQE系列。而发动机方面，随着V12点火成功，将形成小V4、V4、V6、V8、V12全系列自主产品布阵。”

上汽玩品牌“魔方”

据了解，上汽目前决定将荣威550两厢车型以名爵MG6的名义投放市场，以填补名爵产品暂时的空白。而年内打着双龙品牌的荣威车型，将会在欧洲上市。这意味着荣威在韩国市场销售或许就成为双龙品牌，而双龙到中国国产后，很可能以荣威品牌销售。

对于双龙、MG和荣威３个自主品牌之间贴牌和换标的品牌经营战略，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示赞同。他认为，跨国公司曾经在我国汽车市场“玩转”过这样的做法，并取得成功。