东风雪铁龙赛纳轿车的故障分析

　　涉及车型：一辆2004年款赛纳2.0自动挡轿车，搭载MM6LP发动机。

　　故障现象：发动机故障灯点亮，加速踏板不起作用，进入降级模式。

　　故障诊断与分析：首先用PROXIA专用诊断仪检测发动机电控单元，故障如附表。

　　根据发动机电控单元的故障代码为P0571，查《MM6LP电喷系统基本故障表》可知：该故障为电子节气门两个可变电阻触点不一致造成，应该检查的部位有：①电子节气门与发动机电控单元之间的连接。②两个触点是否接触不良。③和CAN网相联系的计算机的功能。

　　断开蓄电池，拆下电子节气门与发动机电控单元，使用万用表检查，两者之间的连线无短路或断路现象，且电子节气门1、2脚阻值是1、6脚阻值的２倍，均正常。此时，发现电子节气门有轻微脏污现象，于是分析故障原因可能为电子节气门偶尔发卡，发动机电控单元无法判断节气门的准确位置，所以发动机进入降级模式。清洗电子节气门，校正插紧插头，初始化后发动机工作正常。

　　两天后用户反映故障依然存在。由于已经检查过电子节气门与发动机之间的连接，而故障③的可能性很小，所以针对故障②重点检查。分析可能为节气门体内部触点有时接触不良，造成2个触点反映的电阻值不一致。由于节气门体无法拆开检查，所以只能更换节气门体，试车1个月，故障排除。

　　故障2

　　涉及车型：一辆2003年款的塞纳2.0自动挡轿车，搭载MM6LP发动机。

　　故障现象：该车加速时无力，有明显加速滞后感觉，且有回火现象，有时加速熄火。

　　故障诊断与分析：首先用专用诊断仪PROXIA读取故障码，显示：①智能服务器ＢＳＩ没有故障。②发动机电控单元没有故障。③自动变速器电控单元故障为“Ｆ节气门电位器信号故障（隔开的）”。

　　随后在发动机怠速时进行数据流读取，显示数据为：发动机转速672ｒ／ｍｉｎ，进气压力35.8ｋＰａ，喷油时间3.9ｍｓ，上游氧传感器电压为78～721ｍＶ变化，下游氧传感器电压为429ｍＶ基本不变，节气门电压666ｍＶ，进气温度57℃，水温86℃，蓄电池电压14.2Ｖ，点火提前角0.8～8.9°变化，各参数均无异常。

　　将挡位置于“N”挡，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升到2000ｒ／ｍｉｎ以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪PROXIA上的点火提前角在急加速时会急剧减小，出现－20°以下的情况。由此可以判断是发动机故障，与自动变速器无关。

　　由于“F节气门电位器信号故障（隔开的）”来自发动机电控单元，分析可能为电子节气门及其线路故障，经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无断路或短路现象。用工作正常的电子节气门替换并试车，无好转。

　　由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速时为350ｋＰａ，加速时无明显下降，也正常。分析可能为喷油器脏污，清洗喷油器，无效。

　　检查点火系统，拆出火花塞，其电极呈灰白色，无积碳、烧损现象，燃烧良好。

　　检查进气系统，用清洗剂喷在进气系统各处检查，无漏气点。

　　点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，分析只可能为发动机电控单元故障或机械故障。综上分析，再结合该车发动机点火提前角急加速时经常到达－20°以下的不正常情况来看，发动机电控单元故障的可能性较大。更换发动机电控单元，试车，发动机加速有力，故障排除。