斯堪尼亚—独创发动机单缸优化模块化概念

长久以来，斯堪尼亚致力于开发出拥有较大扭矩，较少燃油消耗量，较低尾气排放量的发动机。模块化概念以“无数种可能归结为单一的简单有效的解决方案”平衡了所有参数并使之达到一个理想的平衡状态的最佳方法。它也为发动机最优化的动力性，经济性以及低排放创造条件，以产生持续的，经济和洁净的动力扭矩。斯堪尼亚独创的发动机单缸优化模块化概念是其模块化思想创造的传奇经典。

    目前，所有斯堪尼亚11L、12L、16L发动机都是基于先进的斯堪尼亚模块化概念研发和生产的。这些发动机具有相同的燃烧室和共用的零部件，诸如喷油器、推杆、滚子式气门挺杆、活塞环、气门驱动装置等。甚至连活塞顶的形状都是相似的。通过多年来对单个缸体燃烧的研究和不断的改进，斯堪尼亚已经得出了一个能够提高发动机燃烧效率的设计方案，并为斯堪尼亚发动机带来了高扭矩、高经济性和低排放的最佳平衡。

    斯堪尼亚开发新型发动机都是从优化单缸发动机开始的，只有使单缸发动机的缸径与行程处于某一临界范围时，发动机的高经济性、低排放和大扭矩等优势才能发挥出来。通过不断地更新单缸发动机的结构，斯堪尼亚严格的评估和改进每一个变化的设计细节，使得发动机具有最符合特性曲线的功率输出，然后要将经过无数次调试而得出的这一临界范围运用到多缸的发动机上即可轻松提高发动机的整体性能和品质。这样，就可将复杂的多缸发动机优化归结为简单的单缸发动机的性能提升。第一台引入成熟的单缸优化模块化概念的斯堪尼亚发动机是1995年生产的12L发动机。其卓越的经济性、驾驶灵活性以及极高的可靠性充分展现了这一先进理念的卓越之处。

    单缸优化模块化概念的成功在很大程度上有赖于其独立气缸盖设计、活塞的凹腔燃烧室设计以及气门驱动装置的独特设计。每个气缸都可以有各自独立的气缸盖。独立的气缸盖有许多优点，因为，当一个气缸盖负责多个气缸，尤其是36个气缸时，会严重的限制其进气道和排气管的开发和优化，这是由于冷却和紧固装置影响了气缸盖的设计。而斯堪尼亚多气门独立式气缸盖不会受这些因素的影响，并在选择设计方案时得到了最大的回旋余地，两个进气道能在活塞顶凹腔燃烧室四周和上部形成两个不同的涡流，保证了空气和燃油的最佳混合密度。同时，两个排气道保证了废气快速和顺畅地排出，真正做到快速换气。多气门独立式气缸盖一方面极大地提高燃油经济性，另一方面也使尾气中的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物保持在较低的水平，维修保养也更加方便。在需要对气缸进行彻底检查的时候，较之于三个甚至是六个气缸的气缸盖来说，一个气缸的气缸盖的拆除和安装要简单和快捷得多，成本也低得多。

    活塞顶凹腔燃烧室的设计能够让空气和燃油混合物在燃烧的一瞬间在正确的位置达到适合的浓度。确保喷射进燃烧室中的燃料尽可能充分的燃烧，从而提高效率，同时更好的实现对尾气的控制。

    气门弹簧为气门的快速关闭提供了强劲的动力。气门开启的动力来自摇臂和短推杆。推杆上升和下降的动力来自位于缸体顶端附近的凸轮轴。独特的凸轮轮廓能够保证气门正时的精确性，有助于降低燃油的消耗量，是提高燃烧效率，实现更为清洁的燃烧的关键因素。并且凸轮轴的设计使得滚轮式挺柱比较大，减少了磨损，提高了气门的寿命，这意味着最大限度的减少了对气门进行调整的必要性。

    衡量动力性最重要的指标是扭矩。

得益于单缸优化模块化概念的斯堪尼亚11L、12L和16L发动机能够在低转速时提供较高扭矩：在发动机转速稍高于怠速300400r/min时，即有扭矩产生；在800r/min时扭矩即可达到1800Nm；转速为900r/min时扭矩即可上升到2300Nm。高扭矩输出时的转速跨幅至少超过600r/min。而转速接近于绝对峰值的上下保持恒定强大的扭矩，既有助于驾驶员的操作，也能很大程度的节省燃油。一个宽广平直的扭矩曲线，意味着驾驶员无需经常换档就易于保持良好的行驶速度。