未来十年的中国汽车行业版图假想

在04年颁布的《汽车产业发展政策》一文中，有以下一条：推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。三年过去后，在2007年才开始被企业所逐渐理解并尝试执行。上-南合作得以成为新的《汽车产业发展政策》颁布后第一个吃螃蟹的人。随后第二、第三接踵而至，假以时日，十年后的中国汽车行业版图，将会被以下六家新的超大型集团所囊括。

新上汽雄霸江东

去年，在国资委的极力撮合和上海、南京两地政府的主持下，上汽和南汽进行了全面整合，自整车到零部件，都得到了公正的评估和并开始逐渐实现平稳过渡。上-南是中国汽车车产业独立发展以来最大的自主品牌整合案的两个对象，也是中国第一个具备充分国际竞争能力的超大型汽车集团的缔造者。整合后的上南，在乘用车板块得到了更好地加强；同时由于在此之前已经发生过了上汽、依维柯重组重汽红岩，所以在重卡方面也得到了一支新的有生力量；同时在客车方面也具备较完整的实体，只是看上去还不够强大罢了。

上南整合的意义并不仅限于本身，还有其他几点积极的意义。一、它们确实构成了当今中国汽车界最为庞大的汽车工业集团，同时开始具备较强的国际竞争能力；二、它们之间的整合昭示着国家产业部门已经将行业重组提上了日程，而且重点针对大型企业集团，并通过大型企业集团的实力增长来依靠市场力量淘汰那些一息尚存的“小手工作坊”；三、企业之间已经具备了相互整合的愿望，同时政府之间也在背后做着积极的推手；四、为后来者提供了可以借鉴的整合模式，当然也树立了以供超越的标杆；五、原两企业的零部件单元的整合，将有望诞生新的零部件领军企业。

东-哈贯通南北

东风整合哈飞案终于即将尘埃落定。近日有消息称，尽管东风和哈飞对合资进程一直守口如瓶，表示协议尚未定何时签订；但是东风、哈飞、东安动力联手的大势已定。合作的具体形式将会以新的注册公司来运营，东风有望持股50%，哈飞和东安动力共持股50%。如果这样，将会是一个保守而又暧昧的股权结构，其间曲折暂不多做猜测。同时，哈飞汽车资产将悉数划归新的公司，哈飞将再无独立的汽车内容。新的公司将会共享东风、哈飞和东安动力的资源，产品和经营范围覆盖整个汽车制造和流通领域。

如果东风、哈飞、东安动力三家企业正式联姻，他们将成为中国国内基地布局最为直线化最为集中的企业。北起哈尔滨、中至武汉、南达广州深圳，这种贯通南北的企业布局，将能更加紧密地观察和研究各地市场，同时各类物流也是更多在主干线上流通，有望适量节约成本的同时还能提高服务质量。

我们经常还会提到PSA集团，这家惶惶不可终日的国际企业，还将宝押在哈飞的红杏出墙上，恐怕离90年代的悲剧又不远啦。

一汽-长安-江铃-昌河四面鼎足

第一次听说一汽有望重组长安的时候，心里未免有点诧异。因为看起来这两家是最没有希望整合到一起的。但是回头仔细一想，这两家有还有很大机会走到一起来。长安的老东家是中国兵器装备集团。因为国防和商业企业运营的差距，中国兵器装备集团将有可能效仿中航科工，困难点在于中航科工已经管不好哈飞，只能潜心经营大飞机产业计划；而中国兵器装备集团还能牢牢将长安掌握在手心里。对于一汽集团来说，看着上-南极将超越自己，作为共和国的汽车工业长子，它不可能无动于衷。如果一旦决定选择合作对象，长安将是首选。