Scuderi Group展出“混合动力发动机”
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将再生能源存储为压缩空气再利用 美国Scuderi Group在“SAE2008 World Congress”(4月14日~17日)出展。该公司开发了配备有可向发动机供应压缩空气的专用气缸的发动机。 正在开发的发动机称为“Split-Cycle Engine”,拥有悠久的开发历史。在普通气缸(动力气缸)旁边配置供应压缩空气的气缸(压缩气缸),通过向动力气缸供应压缩空气,可提高燃效并削减NOx。换句话说,机械增压器是以与发动机相同的气缸形式实现的。 然而,此前Split-Cycle Engine存在一些问题——滞留在压缩气缸中的高压空气堵塞吸气口导致吸气量不够用,发动机的热效率低于原发动机。对吸气量问题,不是用普通的上下开关的阀门,而是开发出了在气缸上面旋转的圆盘式阀门。一个这种圆盘式阀门即可同时操纵吸气和排气,这样便可排除堵塞吸气口的高压空气,从而增加吸气量。而热效率问题则可通过采用活塞到达上止点后(ATDC)点火的方式予以解决。 “Air-Hybrid Engine”的概要该公司正在开发比Split-Cycle Engine更先进的“Air-Hybrid Engine”。这种发动机在压缩气缸和动力气缸之间配置有高压罐,可以将减速时产生的再生能源作为压缩空气储存在高压罐中。高压罐充满后,可关闭压缩气缸的阀门减少泵送损耗,改由高压罐向动力气缸供应压缩空气,可以高效驱动发动机。 “Air-Hybrid Engine”的构造。前面是Compression Cylinder,使用了圆盘式阀门 “Air-Hybrid Engine”的构造。图上的发动机为4缸,实际上是2缸发动机Scuderi Group表示,该技术既可于汽油发动机,也可于柴油发动机,与原来的发动机相比,燃效可提高25~50%,NOx最多可削减80%。并且,由于只需采用发动机技术就可以回收再生能源,与配备马达和电池的混合动力车相比,可大幅降低成本。 然而,目前对配备有阀门的单元进行的试验从08年4月刚刚开始,预定08年秋季开始对发动机样机进行评测。另外,该公司已于08年2月与德国博世工程(Bosch Engineering)就发动机样机开发建立了合作关系。(记者:狩集 浩志) |
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