车载网络标准大行其道

在智能型汽车风潮的驱使下，满足各种车用系统信息连接的车用通讯协议标准在各种组织联盟的大力促成下，在车用网络中逐步实现，使智能型车辆在控制与运作上能更加完备顺畅，并满足符合人性化设计的需求，也展露车用网络在这一趋势中益发显得重要。纵观车用通讯协议，CAN、LIN、FIexRay、MOST、IDB-1394、Bvtefliaht各有应用天地，本文将对其——详细介绍。

在车辆主动式安全、智能化控制与驾驶环境通讯信息化的潮流下，车辆控制通过日益复杂的各种电子系统整合而成，而在可靠性与资源共享的考虑之下，车用局域网络(Local AreaNetwork, LAN)也由此应运而生。

通过标准化的车载网络所设计的车用总线（Data Bus），可进行不同微控制系统之间或是微控制系统与传感器之间的数据转换，尤其在车辆控制过程中可共享其他微控制单元的资源。如环形区域网控制下，几十个微控制器中如果有一个，出现故障，车辆仍可正常运转，提升控制系统的可靠性在车载网络的发展过程中扮演重要的推手角色。

然而车内电子系统为达成不同功能与目的，在车载网络的设计也必须针对不同电子系统特性进行设计，大体来说需考虑方面包括数据传输率(Data Rate)以及对于安全可靠度的需求（图1），而各种车载网络则根据不同系统需求的特性而发展。

车载网络的开发由于牵涉到车辆本体、标准开放、芯片设计、系统整合等，因此通常通过联盟或论坛方式组成，而参与成员不外乎领导车厂、一级(Tier 1)车用电子系统商、半导体芯片商、系统开发商等4种角色。而一个车载网络从联盟开始组成，到实际应用再到车内，往往要经过5～10年的时间。由于目前半导体技术的发展，时间已经较以前大幅缩短，且开发初期需要投人资源，因此在车辆应用以及芯片方案提供初期都以联盟厂商为主，联盟外的半导体厂开发或采用该车载网络的芯片则必须付费给该联盟授权。