多重优势 大众TSI发动机将配装更多车型

几辆黑色轿车同时轻易超越了前面跑得并不算慢的白色宝来1.8T。这不是在演电影，而是一汽-大众为媒体记者准备的迈腾2.0TSI在大连市综合试驾中的一个小插曲。

记者们开的由10辆迈腾2.0TSI组成的试驾车队，从大众一汽发动机（大连）有限公司出发，沿沈大高速、东北快速路，到星海广场，之后走由转弯和缓坡组成的滨海路，经棒棰岛回到下榻的大连泰达美爵酒店。

在整个约75公里的行程中，既有拥挤的城市道路，也有标准的高速公路和准高速路，还有大连最美的一段沿海山路。一路上，给记者最大的感受就是，迈腾2.0TSI油门响应很快，动力极其充沛，经常能在不声不响中迅速实现超越。

那么前面所提到的超越同样具有涡轮增压器的大众同门兄弟宝来，实际上显示的是大众新老两款不同涡轮增压发动机的不同能力。

记者所试驾的迈腾配置的2.0TSI发动机，由大众一汽发动机公司今年1月开始生产，它是在去年最先投产的1.8TSI基础上加大做功行程的产物。大众公司负责生产技术与工艺的Dilthey博士介绍，2.0TSI气缸容积为1984cc，最大功率147kW/5000~6000rpm，最大扭矩280Nm/1800~5000rpm，升功率高达74kW。据说由于发动机基本结构非常好，其升功率还有向100kW提升的空间。

大众TSI发动机设计的核心理念即：涡轮增压+缸内直喷。与同排量的传统发动机相比，2.0TSI的燃油消耗降低10%左右，输出扭矩在低转速区提高20%左右，它在发动机转速较低时即可产生最大扭矩，并可在很宽的转速范围（1800~5000rpm）内保持高扭矩输出。这也就解释了试驾时在多种工况下迈腾皆具有快速加速能力的原因。

在结构设计方面，TSI发动机采用了很多功能集成的组件式设计方法，使得发动机更紧凑、重量更轻，达到了大众所倡导的“小排量，高功率”的特点。其中几个亮点包括：在发动机缸体内设计了高度不同的两根平衡轴，利用其自身的旋转抵消了发动机的振动，使发动机振动噪声减少约15分贝；发动机轴瓦在水平方向上增加螺栓固定，减小了轴瓦的径向窜动，增强了发动机的刚性；曲轴和凸轮轴的控制传动、曲轴和平衡轴的传动、曲轴和机油泵的传动都采用链条型式，可终身免维护，从而免去了用户维护和更换的麻烦；采用一个铝合金附属支架承载发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器等部件，与传统发动机每个零件都使用一个支架相比，节省了空间，降低了重量。

在生产能力保障方面，参观工厂时记者注意到，缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、装配、试验等几条生产线的设备几乎都来自德国。最具特色的是在装配生产线上，每一个工位上方都有一个屏幕，显示了直观的装配参数，每一工序只有合格才能流入下一工序，并且每台发动机都配有随机卡，记录着质量和生产信息，具有可追溯性。体现工厂能力的另一个项目是其所采用的先进的冷试技术，经过约73秒钟的检测，每台发动机在35种不同的高频传感器监测下，必须通过256项窗口的完全测试。

从最新的业绩来看，大众一汽发动机大连工厂自去年5月批量投产以来，每千台的缺陷率低于3个缺陷，近期已连续两个月在大众汽车集团全球发动机生产线的质量排行榜上保持第一；在生产过程综合质量能力评定中，今年以来大连工厂也始终排名大众汽车在中国的5家动力总成厂的第一位。