乘联会副秘书长：中国鼓励发展柴油车为时尚早

　　当前我国现代柴油机的技术基础十分薄弱，还不具备自主开发新一代柴油发动机的能力，许多国外已普遍应用的先进技术，在我国仍处于研究阶段，自主开发之路任重而道远。

　　产业化？慎行！

　　目前，一些厂家正在积极助推柴油轿车产业化的进程，崔东树认为需要慎重考虑，原因有三：第一，柴油品质差抑制柴油轿车普及。先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点达到欧Ⅱ排放标准的柴油车，就应使用含硫量小于500ppm的柴油，而要达到欧Ⅲ标准，含硫量要求降到350ppm以下。

　　但目前国内市场上销售的柴油普遍不达标，长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，严重影响柴油车在我国的推广使用。

　　第二，欧洲实行柴油化有其差异化的政策环境基础。柴油轿车在欧洲盛行，政府支持是一大原因。很多欧洲国家给予柴油税率上的优惠，使其价格远低于汽油价格，如波兰、比利时、德国、意大利等，低价格加低能耗，自然受欢迎。

　　相比汽油车来说，柴油车的微小颗粒物和氮氧化合物的排放量很大，二氧化碳的排放量则要低40%左右。基于自身状况，在环保评判的侧重点上，欧洲国家区别于我国。欧洲国家青睐二氧化碳排放较少的柴油车，而中国柴油发动机和油品问题均很大，因此国家更加关注微小颗粒物和氮氧化合物的排放量，这种区别也导致了以北京为代表的许多城市陆续出台“禁柴令”。

　　第三，欧美不怕粮食涨价。欧盟出台了鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定了机动车使用生物动力燃料占所有动力燃料的最低份额等。在许多欧洲国家，征收相当于油价75%的高额燃油税，实行差别税率，以引导人们购买燃油效率更高的柴油车。

　　出租车：换一种“饮料”试试？

　　“如果柴油供应富裕了，可以大面积使用柴油出租车。”崔东树说，因为全国出租有近百万量，总量大，一辆出租相当于10辆私家车的用油量，即使柴油富裕也能充分消化。

　　据悉，柴油车和其发动机配件都很贵，私车省油不省钱。他举例说，捷达(参数配置 图库)柴油车比汽油贵1万多元，大约要省3000升油，即使按每百公里省油3升的最佳水平，要跑10万公里才能回本，私家车要跑5年以上才能持平购车成本的增加，即使实施燃油税后也要3年才能回本。

　　“长春是柴油轿车的天下，出租很多都是柴油轿车，效益很好。但是向私车普及了吗？没有。” 崔东树分析认为，柴油出租，一旦柴油出现供应问题，就提早把一部分柴油出租改为汽油，相比私家车，国家比较容易调控。根据测算，柴油出租估计1年就回本，国家好控制，节油效果明显，加上出租批量大，容易降低成本。

　　“日本等很多国家在轿车普及初期就明确发展小排量的政策，其微型汽油车同样油耗在5升左右，并不比柴油轿车耗油，因此在有限资源下如何节能，如何跳出使用化石资源的圈子是关键。”崔东树的结论也许值得发力柴油轿车的厂商们回味一下。