消费税新政给车市带来哪些变化

“金九银十”，今年二季度以来持续低迷的车市终于迎来季节性回暖良机。由于消费税新政的推出，今年9月的国内车市关键词，不再是如同以往的“降价”“销量”，取而代之的却是“涨价”。

作为新消费税的主要调控对象，大排量豪华汽车究竟怎样涨价，涨价多少，何时开涨，最终调控效果如何，给车市怎样的影响，这都是悬而未决的问题。

豪车涨价缘何“犹抱琵琶”？

“涨了么？涨多少？”8月中旬汽车消费税新政公布以来，这是各大进口豪华汽车4S店、经销商听到最多的问题。

其实，大幅调高大排量汽车消费税，抑制大排量汽车消费，促进国内汽车消费节能减排、“扬小抑大”这一政策导向早就尽人皆知，消费税新政也是一次“事先张扬”的政策调整。

一石激起千层浪。各品牌大排量汽车反应不一，汽车市场出现了乱局。有的提前涨价、有的按兵不动、有的惜售观望。

新政正式出台半月余，车市大腕们应对消费税调整仍显得“犹抱琵琶半遮面”。

正在上海举办的第三届“上海进口汽车博览会”上，法拉利、马莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷等世界名车，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等国内热销进口车品牌，均悉数到场。但记者询问大排量车售价情况，大多的回应是目前仍没有正式出台新价格，但零售出现涨价或者取消优惠的情况已经很普遍。

在凯迪拉克展台上，记者看到只有SLS的一款国产4.6升排量的车型公布了新价格，上涨12万元。但其它如进口6.2升排量的凯雷德和SRX等车型仍未公布售价。而在其它展台，记者更多听到的是“肯定要涨价，但具体要等通知，视情况而定。”

对于这种情况，上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛分析，消费税在国内是一种价内税的形式，这意味着由于提升消费税带来的价格调整要生产商、经销商、消费者三方承担，其承担比例有很大弹性，主要根据车型热销程度和供需关系决定。

此外，价格调整无疑非常敏感，各大品牌都不会轻易行动，要么可能提前互相沟通协调，要么就等待竞争对手先做动作。

专家介绍，实际上进口汽车的MSRP(厂商建议零售价)=进口车到岸价+关税额+增值税额+消费税额+其它费用及利润；国产大排量车MSRP=出厂价+增值税额+消费税额+其它费用及利润。

根据本次出台的消费税调整方案，排量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率上调10%，排量在4.0升以上的乘用车，税率上调20%。通过计算，大排量汽车价格可能上涨9%至26%。

但“销量为王”的车市铁律也在消费税调整中起到决定作用。实际上，许多大排量汽车因考虑到销量，并不会大幅涨价。一款日本品牌的越野车的销售负责人告诉记者，由于这款车在中国市场宣传不佳，销售一直不理想，所以近期不会考虑涨价。而记者在杭州保时捷专卖店听到的情况却是有些车型持续热销，可能最多要上涨60万元。

大排量车市经历冰火两重天