双模——油电混合动力技术新高度

近来，随着成品油价再一次提升，关于汽车油耗又成为了众多车主及准车主关心的话题。而新能源车作为终极解决方案，也再一次成为广大消费者所关注的对象。其实，从各个厂商近些年大喊环保的效果来看，确实有许多新能源方案出台，但是生物燃料汽车、氢动能汽车以及太阳能汽车等却显得依然遥不可及，混合动力成为了目前解决油耗最为行之有效的方案。但是在目前的混合动力中，技术之间还具有很大差别，“弱混”、“强混”和“双模”等名词是让消费者一头雾水，普通的消费者很难分清它们之间在技术上的区别和各自的优缺点。所谓“油电混合动力”，就是一台汽车同时装配有汽油发动机和电动机两种动力机构。这两套动力系统可以协同工作、优势互补，最终达到节油和增加动力的目的。混合动力技术最早出现在上个世纪80年代末，距今整整20年。在这20年间，以通用、奔驰、宝马为代表的主流汽车厂商，混合动力技术在20年间实现了从弱混到强混的进化，从低效到高效的提升。但在目前的市场上，混合动力的水平依然参差不齐，其中“弱混”车型依然占据了一定比例。

“弱混”作用很有限

所谓“弱混”，就是动力系统以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力。通常这类车型所搭载的电动机功率都比较小以至于仅靠电力无法带动车身重量起步，在起步过程中都需要汽油发动机的介入。弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。但弱混合动力的缺点也非常明显——低效能的电驱动只在很有限的条件下奏效，由此也只能带来最多15%的油耗降低，而对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。

市场在售的某弱混车型上，装备了一台1.3升直列四缸发动机，而装备的电动马达最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗为4.7L/百公里，仅相当于普通1.8升发动机油耗的一半左右。

“强混”效果大改善

和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。强混电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，达到零排放的效果。

此外，在急加速和全速运行状态下，电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1+1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，而电机还可以实现反转，实现动能转化为电能，为电池充电。

“强混”技术的代表厂商就是丰田，代表车型就是丰田推出的普锐斯，它配备一台最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油发动机和一台功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动机。围绕两大动力装置还有镍氢电池和电子动力分配装置等设备，使得排量为1.5升的普锐斯在驾驶感受上可以和普通2.0升发动机车型相媲美。

“双模”创混合新高度

除了“弱混”和“强混”之外，在2009上海国际车展上上市的凯迪拉克凯雷德Hybrid又宣告了第三种混合动力的出现，这就是“双模”。

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