铝合金材质在大客车上的应用

在技术上的难度也颇多，来自中国客车论坛的一位专家表示，目前大客车车身基本都属于冷轧板+铝合金+方钢模。单从涂装角度来说，铝合金不易形成耐碱性好的磷化膜，阴极电泳后的漆膜质量较差；不能进行一体式冲压，焊接主要靠手工，这是客车车身质量的不稳定因素，焊工的水平和状态直接决定了焊缝及焊点的质量。铝合金表面通常覆有氧化铝，这会加大焊接的难度，不仅有可能导致电弧不稳，工件无法焊透，而且焊缝金属更容易产生夹杂和气孔。

锻造铝合金轮毂悄然流行

纵然全铝车身有这巨大优势，然而在现行的条件下产业化，显然还有很长一段路要走。因此在车辆局部利用铝合金材质成为了最好的选择，锻造铝合金轮毂已得到业界的广泛认可，在北京、上海、广州等地都有指标性车队及长途大巴使用。

来自台湾的巧新科技工业股份有限公司的李先生对中国客车网记者表示，锻造铝合金轮毂适用全部客车,尤其是油电混合及电动大巴效益最好。其重量比铁圈轻50%，散热快,对轮胎及刹车有保护作用；节省油耗.最高可达6%，同时也更加安全，能够保证轮胎可全面接触路面.损耗平均防止爆胎。

速霸路锻造铝合金轮毂

来自中国客车论坛的一位专家表示，钢制轮毂重量在47-49公斤，铝合金轮毂在23-24公斤，整车重量减轻160多公斤，由于合金轮毂的散热传到性能优于钢制轮胎，使用寿命可以得到较大幅度的提升，单胎每毫米最高可以提升30%。铝合金轮毂的变形量较钢制非常的小，意味着车辆在起步状态下轮胎始终保持较好的圆度，减少了因轮毂变形造成的椭圆度阻力，有效减少发动机功率的损失达到降低油耗的目的。起步明显感觉较轻松。实验室数据节油可达到6%。铝合金轮毂强度是钢制的5倍以上，使用寿命大大延长，同时铝属于稀缺资源并具有较好的保值性能。

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