存在先天缺陷 DSG是否不适合中国推广

宋健还表示，DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。“DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。”宋健说。

DSG神话破灭

宋健还告诉时代周报记者：“通过DSG召回暴露的致命缺陷，我们可以看清DSG的神话已经破灭了。”

2003年，大众汽车开始在全球范围内推进DSG双离合自动变速器的使用。目前，不仅大众车型，连奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器。在收购保时捷之后，大众集团甚至计划解除保时捷和全球知名变速器制造商ZF的合作，转而由大众为保时捷车型开发新的双离合变速器。

按照大众汽车的计划，到2018年，欲在中国市场实现200万辆汽车的销量，并利用此次金融危机崛起，成为全球汽车业的新霸主。

为实现这两大战略目标，大众祭出的法宝之一就是DSG变速器，希望以此来提升技术门槛从而扩大与丰田、通用的竞争优势。

今年3月1日，搭载DSG变速器的迈腾上市，这也意味着大众汽车拉开了DSG变速器抢滩中国的序幕。按计划，速腾、高尔夫、POLO、朗逸和昊锐等车型也将陆续搭载DSG变速器。

其实，大众变速器的质量问题一直是众矢之的，在旗下非DSG车型上，变速器漏油、自动跳挡等顽疾都遭招致消费者的集中投诉。

大众推出DSG变速器的目的也是为了改变在这一领域的落后地位。但果真如宋健教授所说，因为存在先天缺陷，而导致DSG神话破灭，对大众汽车的打击无疑是巨大的。