金融危机将改变汽车产品结构

▲互动研讨

低碳经济将促进绿色汽车发展

李庆文：冯博士从全球视野来讨论汽车业在未来5年或10年可能发生的更深刻的变化。金融危机对于全球经济、对于中国汽车产业带来的影响，需要深入探讨。这个题目对于“十二五”国家发展规划的制定，也具有非常重要的意义。

张绥新：我印象比较深刻的是一个数字，广东东莞制造业的综合成本上涨幅度达到30%。在中国，低成本向来是制造业发展的重要优势之一，在这种优势不复存在的情况下，如何建立新的竞争优势？

冯飞：刚才讲的可能让大家感觉形势比较严峻，准确地说，传统的低成本竞争优势依然存在。现在的问题是，如何在维护好传统竞争优势的同时创造新的竞争优势。

中国不同地区发展差距很大，通过产业转移，成本上涨问题能够得到一定程度的缓解。但相对于沿海地区来讲，中西部产业配套能力和基础设施比较薄弱，物流成本高也成为制约企业发展的一大难题。中国部分出口产品从内陆运到美国的西海岸，国内的陆地物流成本比海上物流成本还要高。中国目前的物流成本是全球比较高的，根据物流与采购协会的统计，大概占GDP的12%，美国和日本不足10%。

赵航：物流成本高，是由于我们的运输成本、仓储成本高，还是运载工具落后？

冯飞：是综合因素造成的。首先是效率低。满载去、空车回的现象很严重，空车率达30%，造成浪费；其次是从全国的交通体系来讲，我国铁路网络不够发达，铁路运力不足，一些原本可以通过铁路运输的，需要改用公路运输；再次是公路收费较高。加上物流业的运作模式较为传统，未能达到信息流、资金流、物流的三流合一。这些因素共同作用，导致我国物流业成本比较高。

李洁：中国企业需要向绿色经济发展。

中国政府出台了新规划，看上去绿色经济所占百分比还算高，但实际上真正属于严格意义上的新能源产业的部分很低。在传统经济投资需求还很大的情况下，如何兼顾下一步低碳经济发展的政策，是中国面临的新挑战。

此外，关于产能过剩和全球汽车产业重组。北美已经在进行大规模重组。在欧洲市场、北美市场不太可能在近期恢复到2008年之前的水平的情况下，欧洲汽车业产能过剩也必然会引起大规模重组，从而牵扯到就业问题等。这可能会影响到中国汽车工业的进一步发展，也许是正面的影响，也许是负面的。我想跟冯博士探讨一下这方面的问题。

冯飞：首先说发展绿色能源汽车的问题。中国发展电动汽车有优势，也有劣势。优势方面，一是有巨大的、多元化的市场，二是已经取得技术上的局部创新，三是稀土资源丰富。劣势方面，一是目前中国整车龙头企业在电动汽车发展中不具有支配地位。二是技术水平不过硬，基础研发能力不够。三是基础配套设施，如充电设施等需要大力建设。

关于第二个问题，全球性的汽车产能过剩是必然的，这将引起全球性的产业重组。大企业之间的重组，政府很可能会出手干预。本轮重组还出现了一些和人们原本设想不同的趋势，如零部件企业和整车企业重新走到一起等。这次产业重组，中国企业的机会很多。