特保风暴中的轮胎企业

传说山东玲珑集团的总经理王锋几年前由于一次事故，而将奥迪座驾，换成了专门从国外定制加固车身的陆虎，以希望行驶时更加安全。在面临美国2009年对中国轮胎提高关税的特保事件时，这家中国第三大轮胎企业的总经理也开始考虑，应该更加重视技术研发、品牌建设和营销模式变革，而这也将成为玲珑集团未来的调整方向。

订单已下滑

按照美国总统奥巴马批准的特保措施，从2009年9月26日起，美国将对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的特别关税，大幅度的提高为第一年35%，第二年30%，第三年25%，而此前的关税仅为4%。

在特保实施之前，玲珑轮胎就与美国客户进行了积极沟通，美国的客户也参与了对政府的游说工作，玲珑集团也派员参与了中国橡胶工业协会组织的赴美交流团，向美国财政部、贸易代表办公室等直陈利弊。特保调查期间，玲珑在美国的前6大客户都表示将与玲珑继续合作。其中最大的一家承诺，每月至少要保持15万条的订单。当然玲珑轮胎的相关人士也告诉时代周报记者，在特保案发生后，还是有一批美国的小型客户由于担心销售不畅，而没有继续订货，但是总体数量较少。

据玲珑轮胎的人士说，特保获批之后，玲珑轮胎到目前为止既没有降低价格以提升在美国市场的竞争力，也没有提高价格，总起来说，仍处于观望的状态，看美国的消费者是否能够接受关税提高后的价格。

目前，内资企业给国内汽车厂做配套的份额占比还比较小，韩资轮胎企业在国内则拥有大量的市场份额。主要原因，一是韩资企业做了几十年的时间，历史比中国内资企业长;二是韩资企业更加注重品牌建设，消费者或汽车厂家一提到韩资轮胎，以为其质量要比内资的好，事实上，质量上的差异很小。此外，由于韩资企业也在中国内地生产，劳动力成本与内资企业基本上没有差异，所以其在竞标之时的报价甚至比内资企业还要低，这也导致了中国汽车配套市场竞争的残酷性。

在谈到新车配套问题的时候，玲珑集团的一位人士告诉时代周报记者，给国内的汽车进行配套需要固定的产能，因为这些汽车生产厂家会要求企业能够按量按时地保证供给，而玲珑轮胎即使在遭遇特保的现在，面临的问题仍然是产能不足，产品供不应求。这也是玲珑集团给国内新车做配套较为慎重的原因之一。因为如果不能及时给汽车厂家交货，轮胎企业将产生违约罚款。此外，除了新车配套需要保证供货之外，这些新车的轮胎在使用一段年限后，还会更换轮胎，而更换时，往往也会选择同一品牌型号的，这就还需要保证在更换维修市场时也要有足够的产品供给，而出口海外或国内销售用于更换维修市场，则不存在担心违约的问题。

事实上，虽然中国的轮胎在国内还有给汽车做配套的“殊荣”，在国外，则主要用于其维修更换市场。玲珑集团在国外，也只得到了给欧洲一家重型车企业做配套的机会，轿车配套的订单则还没有拿到，而未来如果能够给多家海外汽车企业做配套，玲珑才能算一家真正的国际领先企业。谈到这个问题，玲珑集团的人士将此归结于品牌建设、营销模式等方面存在不足。

投入3亿元与外企拼技术

玲珑集团的人士告诉时代周报记者，虽然质量上内外资相差不多，但是外资的轮胎企业，则更会制造营销概念，另外科技研发方面，外资的高端轮胎也早中国几年。