动力和平台全面升级 技术解析新POLO

新POLO在国内的口碑已经很好了，新POLO的1.2TSI直四涡轮增压引擎绝对会为其增光添彩，但是有一点却让编者很担心，DSG双离合变速箱要出现在顶配车型上，大众一直希望通过TSI+DSG的技术将大众车系的燃油经济性提高，改变国人印象中轻视“小马拉大车”习惯，然而DSG的技术还不成熟，接二连三地出现问题，不由得让我们担心新POLO会不会出现同样的情况。

全新一代大众POLO已经在欧洲上市，而上海大众也在积极准备国产路试，不过，目前所能见到的POLO都还是两厢版。近日，国外媒体首次曝光了正在做路试的三厢版POLO，这使得我们对于广州车展上的新Polo多了几分期待。

从外形上看，新Polo像是小一号的第六代高尔夫，设计风格比较一致。长度比上代Polo长出了36毫米，达到了3952毫米，宽度增加了32毫米，达到了1682毫米。轴距比现款增加10mm，车身高度则降低了12毫米。新Polo配置的ESP电子稳定程序、高效的安全气囊及安全带组合约束保护系统，以及可降低甩鞭效应，放止颈部扭伤的主动式安全头枕等系统。依据这些新尺寸，设计师对车身内部的尺寸也进行了修改，头上空间、肩部空间和放脚空间都增大了。

全新的POLO诞生于大众的PQ25平台，该平台也是目前大众最先进的小型车平台，目前国内市场上销售的斯柯达晶锐就是这个平台上面的产品也是该平台的第一款产品，而新POLO将会是该平台最高端的一款产品，也就是说新车无论是在制作工艺还是用料方面都要好于晶锐，而且和高尔夫6相似的内饰也是一大亮点。

新POLO拥有更新的动力系统，并且由于采用了新的平台所以还将支持蓝驱动力系统，另外全新的7速DSG变速器也将是POLO自动挡车型必备的配置。大众还为新POLO配备了1.2TSI直喷增压发动机，未来这款发动机国产的几率非常大。新POLO在驾驶控制系统方面比上一代车型有明显的提升，虽然后部依然是整体式悬挂，但是由于增加了新的EDL(电子差速锁)、MSR(发动机阻力矩控制)、上坡辅助系统、EBA(电子刹车辅助)、ESP系统，将会使驾驶更有乐趣更安全，而且大灯自动弯道辅助照明和日间行车大灯的首次使用也体现了POLO高端小型车的定位。

动力方面，除了以前配备的1.4L发动机外，上海大众即将引入的新Polo，还有可能增添两款涡轮增压发动机供选择，分别为1.2TSI汽油引擎和1.6TDI柴油引擎。变速箱方面，5速的手动变速箱作为标配，而最先进的7速DSG双离合变速箱会出现在顶配车型上。

资料显示，新POLO的1.2TSI直四涡轮增压引擎，最大马力103hp(77KW)，配合七前速DSG双离合波箱，百公里综合油耗仅为5.5升，而二氧化碳的排放量则比旧款降低了19%。另外还有一款1.6L的TDI柴油引擎，最大马力88hp(66kW)，百公里油耗为3.8升。