夺回汽车王位！日本埋头于技术开发

日本企业埋头开发技术

面对在政府领导下开始崛起的美国电动车辆开发，领先的日本企业只是静观其变，继续推进技术开发。

插电式混合动力车的基本技术与混合动力车相同。稳步推动充电电池、电机、逆变器的技术开发是重中之重。“重点在于推动能够应对任何政策的技术开发”（丰田汽车技术人员）。

的确，丰田汽车混合动力车——新款“普锐斯（Prius）”的技术出类拔萃。该公司在EVS24上也发布了普锐斯电机和逆变器实现小型轻量化、燃效大幅提高等成果。新型普锐斯正式发布是在EVS24落幕后的2009年5月18日。对于该公司而言，在发布前公开车辆技术极为罕见。丰田是在借此机会，向全球电动车辆开发技术人员展示对于普锐斯的自信。

以功率控制单元（PCU）为例，这一部件的改进可谓细致入微。通过把功率半导体元件IGBT从平面型改换为槽栅型，能量损失降低了25％，击穿电压提高了50％。一般来说，IGBT的击穿电压越高，能量损失越大。而丰田汽车通过缩小无益于性能提高的硅晶圆区域解决了这一问题。

在听取演讲后，美国电动汽车厂商不禁感叹：“车辆厂商从事‘改善’半导体器件业务是我们难以效仿的壮举”（美国泰斯拉汽车技术人员）。

美国能源部发布的插电式混合动力车普及方案同样依赖丰田汽车。在燃效验证实验使用的12款插电式混合动力车中，一半（6款）是以老款普锐斯为原型，由美国厂商改换自家的锂离子充电电池后制成的改造车。

此外，在日本本土市场上，本田也通过推出混合动力车“Insight”，借助“普锐斯与Insight”之争带来的销售高峰，尝试扩大市场。日本企业在电动车辆开发中一统天下的局面“暂时不会动摇”（同上）。