Mobileye模拟人眼观察模式
随着汽车制造商应用碰撞避免技术的热潮，“碰撞监测软件领域”已经成为了几乎每个超级安全设备供应商的必争之地。 不过，该领域最热门的新晋选手要数这家仅拥有500名员工的以色列科技公司Mobileye。 自从公司首款基于 ...
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| 随着汽车制造商应用碰撞避免技术的热潮，“碰撞监测软件领域”已经成为了几乎每个超级安全设备供应商的必争之地。 不过，该领域最热门的新晋选手要数这家仅拥有500名员工的以色列科技公司Mobileye。 自从公司首款基于摄像头的道路偏离预警系统在2007年登陆沃尔沃(Volvo)S80轿车起，Mobileye接连推出了数款同样基于摄像头的安全系统。这些系统的功能非常强大，能够识别交通标识和信号灯、监测车道情况、监测行人以及识别车前障碍物。 这家公司一举成为了华尔街的宠儿。去年夏天，Mobileye首次公开募股就筹集到8.9亿美元，突破了所有以色列公司的募股纪录。 对于公司联合创始人Amnon Shashua而言，这一切都始于人眼观测周围环境的方式。 供应商Mobileye报告称，目前世界大约有超过600万辆汽车在使用自己公司的技术。 “人的视线主要是单眼成像的。”Shashua表示，“你确实有两只眼睛，但捂住一只你也不会瞎。你可以凭一只眼感知世界。”这位55岁的希伯来大学计算机系教授同时还是专业机器视觉和人工智能的权威。 这个简单的概念为Mobileye的技术提供了基础，而目前已经有23家汽车制造商在使用这项技术。 Shashua表示，作为一家二级供应商，Mobileye一般会向Delphi和TRW等一级供应商提供自己的芯片，但并不会将芯片卖给大陆集团(Continental AG)和博世集团(Robert Bosch GmbH)等直接竞争对手。 目前，Mobileye已经推出内置旗下EyeQ芯片的第三代软件。第一季度，Mobileye的最新款EyeQ3芯片已经登陆奥迪Q7和沃尔沃XC90，并将在今年晚些时候登陆另外7款车型。 Shashua表示，“我们的芯片会接收来自摄像头的视频，然后利用这些视频分析周围是否有车辆、行人、信号灯和限速标志等，还能为车辆的自动驾驶提供支持。 ” Mobileye的诞生甚至可以说是一场意外。1999年，Shashua正在为另一家不相关的创业公司工作，并在那时研发出一种光学传感器。 接着，Shashua向一群来自日本汽车产业的工程师们展示了自己公司的产品，而那些工程师很好奇立体传感器是否能被用于监测路面物体。 Shashua的回答让他们非常意外：“我说你根本不用建立一个立体系统。” 他们根本不信Shashua的回答，但Shashua说服他们给他一个证明自己观点的机会。Shashua认为单目摄像头比立体摄像头的成本更低、需要的计算处理能力更低，而性能却更佳。 Shuashua看到了一个机会：“这个系统的成本很低，而且可以真正挽救生命。因此，未来肯定会变成一种车辆的强制配置。” Mobileye的芯片功能正以惊人的速度不断强大起来。举个例子，Shashua在今年的公司投资人大会上表示，旗下软件能够识别25个国家的40种交通标志。而到今年年底，软件将能够识别100个国家的1000种交通标志。 根据Mobileye的季度财报，在2015年的前三个月共有超过80万车辆安装了旗下芯片，使得全球采用Mobileye芯片的车辆总数突破600万。 在收益展示环节，Mobileye表示公司新拿到两家制造商的合同，不过并未指明具体是哪家制造商。 Shashua表示，自动驾驶革命的下一阶段性突破在于“深度学习”。车载计算机的任务从过去的“识别单个物体”演化为“全面解读整个环境。”举个例子，有了这种能力，车辆就可以在看不到道路标记的积雪路段进行安全的自动驾驶。 目前，Mobileye软件识别和归类道路目标的能力越来越熟练。不过，人脑在处理问题时更为精密，特别是在分析整体情况的时候。 产业希望尽快推出能够在高速公路上自行变道的半自动汽车，Mobileye也顺应潮流推出了三焦距摄像系统。 该系统利用3个负责不同宽度和深度的单目摄像头协同工作，模拟驾驶员的视觉。 具体来说，一部摄像头负责观察远方道路的情况；第二部摄像头负责观测车辆周围情况；而最后一部摄像头则负责其余部分。 为了处理这些摄像头的数据，公司研发了最多可分析8台摄像头输入数据的EyeQ4芯片。据悉，该系统预计将于2018年正式登陆一些车型。 Shashua相信计算机视觉技术发展迅猛，并将为人类安全带来极大的好处。由于该系统能够拯救生命，因此立法者也会在为车辆评分时考虑这一点。 “这样说吧，当你的车辆发现你无法进行操作时，”Shashua表示，“车辆就会接管操作并逐渐减速，而不是放任自己发生事故。这绝对配得上高分评级，无人驾驶汽车可以拯救生命。” |
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