一猫议车之麦弗逊悬挂到底是个啥

    在衡量汽车性能的时候，悬挂的类型是一个重要的参考指标。悬挂对于汽车而言就像人的双腿，是否强健和灵活直接影响到车辆的操控和舒适性。

    悬挂作为车身大架与车轮直接的动力连接和支撑装置，主要由转向机构、减震机构、缓冲机构三部分组成。转向机构是不同悬挂主要的差异机构也是悬挂的核心机构，减震和缓冲机构主要由螺旋弹簧组和减震器组成。目前常见的主要由独立悬挂和非独立悬挂两种。

    本文所讲麦弗逊悬挂就属于独立悬挂，是目前全世界最常采用的前悬结构形式。由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，有些车型还会加上横向稳定杆来增加刚性和强度。简单的来说就是将螺旋弹簧套在减震器上，减震器可以避免螺旋弹簧受力时发生水平方向的位移，保证螺旋弹簧只作上下方向的振动，同时可以通过调整减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

    麦弗逊悬挂的主要优点在于结构简单所以体积较小、质量较轻、响应速度快，同时还可以有效控制成本。在一个下摇臂和支柱的几何结构下便可以自动调整车轮外倾角，使其能在过弯时更好的贴合路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架的结构较为简单并且不是技术含量很高的悬架结构，但通过合理的调校麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是表现不错的。不过由于其构造为直筒式，对前后左右水平方向上的的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

    麦弗逊悬挂由于在成本、舒适性、耐用性的表现比较均衡，所以被绝大多数车型所采用。但是客观的讲麦弗逊悬挂并不适合在高强度的赛道情况下做激烈驾驶，所以当看到那些标榜自己的运动性、操控性如何出色和优秀的车型的时候，假如他所采用只是普通的前麦弗逊悬挂的话那么还是不要抱太高了期望值了。