大众EA888缘何缺席“沃德十佳”发动机？
日前，美国权威杂志《Ward's Auto World》公布了2016年“沃德十佳发动机”获奖名单。在今年获奖的10款发动机包括6款汽油发动机、1款柴油发动机、1款增程式混动系统、1款混动系统和一款插电式混动系统。 作者：车晓
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日前，美国权威杂志《Ward's Auto World》公布了2016年“沃德十佳发动机”获奖名单。在今年获奖的10款发动机包括6款汽油发动机、1款柴油发动机、1款增程式混动系统、1款混动系统和一款插电式混动系统。和去年的榜单对比，发生了非常明显的变化：2015年仅有1款自然吸气动力上榜，今年的自吸发动机占据了“半壁江山”   从国籍来看，虽然仍是欧美品牌占多数，但亚洲方面，丰田、日产、斯巴鲁、现代也有上榜，足以证明亚洲发动机技术也在进步。看到这里，大家可能注意到了两个重要的问题，为什么中国品牌的发动机没有一款入选？ 为什么之前４届获得“沃德十佳发动机”的大众EA888突然没有了？ 大众EA888缘何缺席 “沃德十佳”发动机  大众EA888系列（1.8T/2.0T）发动机，自2006年问世以来，共获得了4次沃德十佳发动机。但前两次均为奥迪A4身上的那款2.0TFSI发动机（2009和2010年），而最近两次分别是大众Jetta（速腾）和大众高尔夫7的第三代EA888 1.8T发动机（2014和2015年）。这也是大众在历届沃德十佳发动机的评选中第9次斩获殊荣（EA888的前身EA827在1998-2008年间7次入选沃德十佳）。 沃德评委组在评语中写道，价格适中的Jetta，其搭载的1.8T发动机非常安静且在切换运动模式时的动力表现又十分劲爆。而更让我们欣慰的是，在城市郊区的混合工况下，油耗能保持在百公里7.8升。而据EPA美国环保署表示，其在高速公路上油耗将进一步降低至6.5升左右。 回忆过去，车晓生惊讶的发现EPA美国环保署待大众其实很不错，缘何今天突然峰回路转？难道涡轮增压不行了吗？还是美国人更懂车？早两年，某知名汽车网站上面还有一篇题为《自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机》的文章唱衰自然吸气呢！这不是打脸吗？大众此前以26个奖项稳居十佳发动机评选的总排名第四位，不过非常可惜，由于“排放作弊”事件发酵，《Ward’s Auto》取消了大众今年的参选资格。原本，大众有四款发动机符合参评条件，包括3款汽油机和1款新能源车型，4次获奖的1.8T四缸增压汽油机（第三代EA888）按原来的规定本可以自动参选。 迫于压力，大众公司也很有骨气，表示将归还这款丑闻发动机曾经所获的奖杯。大众美国公司总裁Michael Horn致信沃德信中说，“鉴于EPA最近对这款发动机的排放问题进行的调查和指控，出于对沃德的尊重，我们决定归还这台发动机在沃德所获得的荣誉。” 过去的二十年里，Ward’s Auto获奖最多的是宝马。尽管其在美国市场份额很小，宝马依然以33次获奖，领先美国本土的通用（29次）和福特（28次）。丰田汽车只有12颗发动机入选，平均每隔两年才有1个获奖，今年普锐斯的1.8L自然吸气混合动力系统也为丰田拿下一个奖项，显示汽车行业趋势和评委口味的变化。 不过，车晓生认为《Ward's Auto World》既然是一本权威的专业汽车杂志，就不应该受到政治的干预，最起码不能轻易取消别人的参赛资格吧!况且大众此前还稳居十佳发动机评选总排名第四位，显示了其作为全球汽车业巨头的实力。另外，德国奔驰乎也很少上榜，奔驰发动机不行？估计全世界的奔驰一族大多不会同意。奔驰的M274 2.0T 300Nm/1200-4000rpm、350Nm/1200-4000rpm的宽泛最大扭矩输出区间不逊色于市面上其他2.0T发动机吧，综合油耗新C 6.2L，E级 6.9L，四驱GLC 7.3L，就算横向比较也是佼佼者。难道德系一律封杀？ 所以，这个奖可以看，但别当“圣经”，没进得了“沃德十佳”不代表就是烂的，主要看人家组委会带不带你玩而已，否则你连入场券都没有。 相比之下，设在英国的国际发动机技术杂志社在1999年推出了国际年度最佳发动机评选更为民主。为了与沃德拉开距离，该评选彰显了国际特色，65位评委来自世界31个国家，其中包括中国的四位。对参评发动机要求是：全新设计、所配车辆至少在两个国家以上销售。其评选方式与沃德基本相同，也是由评委根据自己的试车结果并综合发动机技术状况打分。与沃德的不同之处还有，该奖按发动机排量进行分类，这样会出现不同排量发动机竞争激烈程度不一的情况，有失公平。 为什么中国品牌不能入选“沃德十佳”发动机？ 为什么中国品牌不能入选“沃德十佳”？前文已经提到过美国人的奖项设置“本土味儿”非常严重，除了必须是全新设计或者有大幅改进的发动机，参与评选的机型还需要满足两个基本条件：基本车型售价不超过设定的上限（今年是61,000美元，约合39万人民币），并在当年或第二年首季美国市场上销售。  暂不谈中国发动机质量如何，若要把中国品牌卖到美国市场上去，何其艰难。为此中国人付出了巨大的努力，遥想当年华晨进入欧洲市场被讽为“来自中国的废铁”，连华晨自己也承认中国本土汽车制造商拓展欧洲、美国等发达海外市场的难度非常大，骏捷、尊驰（欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6）两款车型难以追赶不断变化的欧洲管理规定。除了安全评级过低，经销商的批评还针对价格。相比于其他同样性能和配置的汽车，华晨两款轿车在欧洲市场上的定价偏高。 后来奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络。更糟糕的是像江淮汽车陆风越野车这种情况,其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。当江淮汽车未来重返欧洲市场时,光是消除这些影响就是一项艰难的工作。华晨未来在重振其欧洲销售时也会遇到类似的问题。 诸多事实表明,目前还没有任何一家本土制造商有在发达市场取得成功的经验和能力。当然，中国品牌进入美国市场是迟早的事情，只是什么时候进入？哪些品牌又能够率先进入？车晓生整理了一些： 1、沃尔沃试图淡化中国色彩计划从中国成都向美国出口轴距加长版本的S60轿车； 2、广汽传祺品牌，未来要在俄罗斯建立工厂，在2017年进入美国市场； 3、长城汽车，可能被许多人寄予了很高的期望。长城汽车也曾经表示过进入美国市场的希望。在2013年，长城汽车海外市场的贡献度高达10%。不过，欧美日等发达市场仍然是长城汽车的软肋。长城汽车计划于2015年前后挺进美国市场，并考虑在美建厂实现本地化生产（好像现在已经是年底了）； ４、除了沃尔沃、传祺、长城以外，另外一家中国品牌的比亚迪，其实算是已经在美国市场有所突破。不仅被中国人膜拜，同样被美国人膜拜的巴菲特入股比亚迪本身，就让比亚迪拥有了更高的知名度。而且，就像巴菲特钟情于比亚迪的新能源汽车之外，比亚迪进入美国市场最有条件的肯定是新能源汽车。 随着我国汽车工业研发、设计、工艺水平的提升，国内车企正在酝酿一轮“小吃大”的战役，不少中国品牌将目光转向了发达地区，奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃就曾对媒体放话称，“奇瑞量产车不卖到美国，我死不瞑目”（奇瑞主要出口伊朗，巴西和委内瑞拉），可见，走进欧美、日韩等汽车工业发达国家市场成为中国品牌国际化的必然选择，也是中国汽车产业由大到强的必经之路。而美国则是他们走出去的终极目标。 |
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