谈谈什么样的外观设计容易成为“爆款”？
外观设计其实是一个很专业的话题，也是无数汽车设计师们梦寐以求的结果。然而，遗憾的是，尽管目标都是一致的，但有些品牌成功了，有些品牌的设计却成为吐槽的焦点。 作者：华山论剑
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 外观设计其实是一个很专业的话题，也是无数汽车设计师们梦寐以求的结果。然而，遗憾的是，尽管目标都是一致的，但有些品牌成功了，有些品牌的设计却成为吐槽的焦点。 要讨论这个问题，我们首先要弄清楚：外观设计在汽车购买环节中占据了什么样的比重？从美、日、欧的情况看，外观设计所占的比重均不大，君不见，日本满大街都是像被拦腰砍断的厢式两厢车，在我们看来丑到了极点；美国人对车也不是很讲究，皮卡满街跑，怎么舒服怎么来，无所谓别人的眼光。 然而，在中国，消费者对于汽车的外观设计则苛求许多。一项调查报告显示，国人在选购汽车的过程中，首先看颜值，其次才是性能、动力和可靠性等。这也就不难解释，为什么抄袭路虎极光的陆风X7和抄袭保时捷卡宴的众泰T70都能月销过万，同样的，全新换代的奔驰无论是C级、S级，还是GLA等车型，销量都出现大幅增长。 这果然是一个看脸的世界。那么，在“颜值”这个如此主观性强的方面，什么样的设计会引起普遍的认同感？从现阶段的主流审美看，首先是流线型的外观设计。其中，最明显的案例莫过于东风日产和北京现代。 这两个企业，抓住了国人对于流线型外观设计的喜好，可以说在颜值方面都做足了文章。比如，新奇骏和新楼兰，均改变了之前较为硬朗的外观设计，大量运用圆润的流线和曲线设计，很快获得市场的认可，销量直线上升。 比如，新楼兰采用的是“超感印象”的设计理念，跑车化的线条设计，让新楼兰更加动感、时尚。尾灯部分的设计是一大亮点，凌厉的回旋状尾灯与前大灯相呼应，立体感十足。下保险杠使用镀铬装饰点缀使整体的尾部设计更加动感，极具视觉张力。从侧面看，新楼兰独特的隐藏式C柱设计，搭配车侧的非闭合式镀铬装饰条，使车顶呈现出独特的悬浮式造型。这一打破传统的亮眼设计，加强了车身的流线性与整体感。 正是由于设计的出众，使得新楼兰上市后，媒体上出现了“明明可以靠颜值，却要拼实力”的说法。新奇骏在改款之后，更加流线型的外观也获得了一致叫好，月销过万辆。 同样的，刚刚在广州车展上上市的奔驰GLC，也一改GLK硬朗的外观设计，以流线型的外观示人，成为很多人心目中的“最美SUV”。而有着“流体雕塑”之称的北京现代，也将流线型设计应用到了极致，无论是第九代索纳塔还是全新途胜，也将“看脸”进行到底。 当然，流线型外观设计也有一些争议，有些人并不喜欢所有车型都变得圆润，特别是SUV，因此特意在新款GLC上市之前，去买GLK的。这也是正常的，审美如果“一刀切”，是多么可怕的一件事情。 其次，镀铬装饰的合理使用。恐怕全世界对镀铬装饰最感兴趣的国家莫过于中国了。这是因为，中国人对车的需求不仅仅停留在出行工具上，还把它当做是一件重要的“饰品”，一个能够彰显身份和地位的“大件”。而镀铬装饰，就像金项链，则是一辆汽车能够彰显贵气的一种标志。 然而，点缀一下还可以，如果全身上下“珠光宝气”，未免有点儿像刚刚富裕起来的农村大妈。现在，有些车型的问题不是没有镀铬装饰，而是镀铬装饰太多了，以至于给人“过犹不及”的感觉。 第三，要个性化还是要家族化？近日，有一个媒体朋友说：“所有的调研报告都在说，85后和90后是汽车消费的主体，因此汽车设计要个性化。然而，真正卖得好的却是家族化特征明显的。” 这确实是个问题。以大众汽车为例，大众一年在中国销售近400万辆汽车，而且是“套娃”风格。此外，奔驰、宝马和奥迪等品牌的家族化特征也很明显。然而，可以肯定的是，家族化与个性化并不是一个硬币的两面，非Ａ即Ｂ，而是家族化也可以个性化，比如越来越凌厉的雷克萨斯，仿锥体的大嘴让很多人至今觉得接受无能。 如果以上条件都满足的话，那么，不成为“爆款”也很难。君不见，法拉利、保时捷人见人爱，这，就是审美的一致性。 |
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