把方向盘交给沃尔沃还是百度，是个问题
最近两条新闻吸引了我。第一条是在乌镇，百度在习大大面前展示了无人驾驶汽车，并认为“系统能够远远超过人类成为更好的驾驶员”。 作者：新车新技术
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最近两条新闻吸引了我。第一条是在乌镇，百度在习大大面前展示了无人驾驶汽车，并认为“系统能够远远超过人类成为更好的驾驶员”。与此同时，沃尔沃也在同场展示全球首款具有高度自动驾驶功能的量产汽车全新XC90，而吉利控股集团董事长李书福也作为唯一一名来自汽车界的代表出席世界互联网大会。  ▲吉利控股集团董事长李书福 另外一条新闻冷清许多。英特尔安全公司McAfee实验室发布了2016年威胁预测报告，其中，汽车作为四个要点之一被重点提及和描述。 在人们的眼中，汽车行业研发自动驾驶似乎不需要考究其背后的用意，因为这是汽车企业的“本分”。而如何解读百度推广无人驾驶的意图并不难——一句话，醉翁之意不在酒。 百度并没有制造硬件的成功经验，短期看他自己甩开膀子去造车的可能性很小。但是，搜索起家的它在算法和地图有自己的优势，高清地图就是它的“意”。这是自动驾驶技术不可或缺的一部分，也是百度提振自己地图业务的一个大招。 所以，百度要抢车企饭碗一说纯属伪命题，IT企业要颠覆汽车行业更是杞人之忧。 但我们不能否认IT企业在新的汽车技术浪潮中的努力和价值。两者只有相互融合才能为消费者提供更美好的汽车生活。  很有意思的是，沃尔沃在其官方传播话语体系里一直强调“自动驾驶”，而非“无人驾驶”。一般人很可将这两个概念合二为一。但在沃尔沃看来，尽管两者技术原理是一致的，但开发的理念却有差别——前者着眼于人，后者着眼于物。 沃尔沃所强调的“人”，以及对人与机器的关系的思考和定义——人需要保留是否驾驶汽车的选择权，我完全认同。 只有这样，才能保留汽车的驾驶乐趣，也真正地保障人的安全。比如，在拥堵的城市道路时，我可以选择自动驾驶；在风光壮美的公路上，我想通过我的双手与双脚，与机器，与大自然来一场对话；在我乏味困顿的时候，我希望机器代替我来思考；在遇到危险或隐患的时候，我希望它能提醒我，让我来掌握。  相对于刚刚投身汽车的互联网公司，汽车企业关于自动/无人驾驶的理解和实践，对我来说更有远见与现实意义。因为不管什么技术，最终还是需要与车融合，才能为汽车用户提供价值与享受。就像有媒体报道，中国工程院院士李德毅在参加百度关于“无人驾驶”发布会活动时说过：“如果有了无人驾驶，司机的驾驶乐趣就没了。其实人与汽车和谐相处，你开一会儿我开一会儿，多好。” 回过头来我们看看第二条新闻，即McAfee实验室的提醒。这份报告称，由于联网汽车硬件将会剧增，但却没有制定有效的基本安全原则，预计2016年针对汽车系统的攻击将会迅速上升。报告还指出即使是普通汽车也需要深度防御策略，利用保护层来降低网络攻击的风险和影响。 McAfee实验室列出了下一代汽车上15个最容易遭到攻击和最容易暴露的攻击面，其中智能手机、TPMS、V2X以及各种与安全直接相关的设备ECU都赫然在列。  ▲汽车已进入远程攻击时代 在我看来，这些隐患真实存在，有远见的汽车企业应该未雨绸缪，不能掉以轻心。但类似百度以及一些宣称要造车的互联网企业更应该认真倾听。 在今年7月份，美国的两位黑客远程黑掉了一辆Jeep自由光，尽管车主是自愿体验，有所心理准备，但还是被吓出一身冷汗。随后，克莱斯勒公司召回了140万辆有安全隐患的车辆这给车企敲了一个大大的警钟。 在车联网黑客看来，更好的用户驾驶体验、更全面地用户和车辆数据、更方便的信息和固件推送、更丰富多元的商业模式，意味着更多的“攻击面”。 但无论如何，网络攻击产生灾难的最后一道防线在车企手中。因此，汽车智能化每迈出一步，汽车行业都应该担当起为安全把关的职责。在“安全启动、可信执行环境、防拆保护、关键安全系统隔离、消息认证、网络加密、数据隐私、行为监控、异常检测和威胁智能共享”等方面都应该做好充分验证与验证。当然，这背后离不开与零部件供应商、软件和科技公司的密切合作。  ▲沃尔沃Concept 26概念车 在今年洛杉矶车展发布Concept 26自动驾驶概念车的时候，沃尔沃CEO在美国自信宣称“为进入自动驾驶模式的汽车承担全部责任”。其认为，对自动驾驶技术有信心和负责的车企都应该做出类似承诺。在法律尚未完全定义清楚前，这为推动这一行的发展做出很好的表率。 在日前举行的乌镇全球互联网大会上，吉利控股集团董事长李书福也发出呼吁，政府应该在为这场已经到来的汽车革命做好准备，其中就包括交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面的立法和产业政策。  ▲沃尔沃XC90 据了解，已经上市的沃尔沃XC90装配了100多个感应器和270个微电脑，运算能力相当于美国宇航局的航天飞机，依靠高度智慧和自我学习能力，XC90白天黑夜都能够自动侦测行人、大型动物和骑行的自行车，避免碰撞发生，关键时刻自动刹车。而在全新XC90和全新S90上，Sensus已经迭代到第3代，真正进入云计算和大数据交换。现在，每辆沃尔沃汽车的头顶都有沃尔沃云为您保驾护航。而且，沃尔沃是极少数通过OTA（在线远程数据交换）实现数据与服务实时更新的品牌。 沃尔沃只是一个代表。作为全球安全监管最严的行业，汽车企业显然不会掉以轻心。但在智能与互联领域，汽车企业显然不能单打独斗，积极与IT、科技行业展开合作，不可或缺。 新车君认为，汽车的智能化涉及到汽车的操控，重要接口与主动权仍将掌握在汽车行业手中，但互联部分涉及到基础设施，以及软件、通讯、地图定位等多个领域的服务商，更需要通力协作，才能达成共赢。 最后强调一点，人是导致交通事故最直接、最主要的原因，无论技术如何发展，政府与企业都应该努力地让消费者清楚认识到这点。这也是“自动驾驶”技术相比“无人驾驶”汽车更加符合市场需求，并且能够在短期内得以量产的原因。 |
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