长安『排放造假』？来听听搞排放的咋说

长安汽车最近有点『背运』。SC75和睿骋的尾气排放被北京市环保局查出超标，没收加罚款1000多W不说，还被诸多媒体围攻批评，更有甚者，直接与大众在北美的排放造假相提并论。
　　
　　事情有这么严重吗？长安这件事几天前我就听说了，但一直未发言。今天在易车的媒体群里，大家讨论的很热烈，我也参与了一下。但当时未做深入了解，观点有些武断。再加上易车的璃妹要求我写点啥，所以才会有了这篇小文。
　　本人2004年开始汽车排气系统设计就是工作内容之一，2007年开始从事汽车尾气排放控制设计，曾经某车企驻天津检测中心的新车认证尾气排放控制的负责人。虽然2010年之后就做独立汽车评论员了，但对汽车排放多少还懂一点，还算是半个『排放控制工程师』。今天审核的姑娘放假了，如果文章有错别字，各位见谅......
　　长安并非首例
　　必须要指出的是，长安并非是北京环保局因为排放问题处罚的第一家企业。2014年9月11日，现代汽车（中国）投资有限公司进口的全新胜达3.0L版本就因为排放超标，被没收违法所得1351万元，罚款违法所得的10%即135万元。
　　
　　长安汽车这次排放问题，没收违法所得1260万元，罚款达到了违法所得的30%即378万元。对比两个公司的《行政处罚决定书》不难发现，现代之所以被罚的少，主要认错态度比较好，整改积极......
　　除了现代和长安，还有很多企业因为各种问题被环保局点过名罚过款。就连北汽也是如此。北汽福田因为一个新项目环境测评出了问题，徐总被罚。
　　北京市环保局不仅罚车企，还罚加油站、尾气检测公司以及其他各种单位。其中尾气检测公司的几个违法，我在此特别指出来：
　　北京亚运村机动车检测有限公司：在 2015 年 5 月 7 日为京 HU7355 车辆换发环保标志时错误的换发了三星标志，该车实际为国二排放标准的二星环保标志。罚款5000元。
　　北京市洪旺盛机动车尾气检测有限责任公司：在 2015 年 3 月 11 日至 3 月 16 日,对 114 辆在检机动车使用了错误的检测限值...这尼玛都是故意的吧？才罚款1万元......
　　北京盛华聚缘尾气检测中心: 2014年12月13日发现你单位当日在检测京E49042车辆时使用京N67S67车辆代替检测......这不是公然造假么？罚款五万而已。
　　北京首汽腾悦机动车技术检测服务有限公司：2014年9月17日检测京PJ1K17车辆时使用京GBF798车辆代替检测......和上面的一样，因为还有其他违法的事，被关停一个月。
　　这些在用车检测单位，居然犯了“标准限值弄错了”这种低级错误，更有甚者，直接公然造假，而只要被抓后乖乖的，它们的惩罚不过是几千几万元的罚款而已。我以为，北京市的在用车排放检测，和新车检测同样重要。但把在用车检测工作交到这样的单位手里，跟个笑话一样。
　　长安是怎么被『抓』的？
　　进口现代和长安汽车是如何被查出排放超标的？大众在美国被抓是偶然，而现代和长安却并不是偶然所得。其中重要的信息，是『一致性』三个字。
　　
　　汽车的认证中，排放一项是按照《GB18352.3-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法》完成（北京有京五，与此标准基本基本相同）的。而这里面有明文规定，汽车企业要保证车辆的生产一致性。也就是说，车企必须要保证量产出来的车，在排放上与当初申报的测试车是一致的。如果不是，那么就将会面临没收所得及罚款。
　　GB18352.3 从2005到2013，标准里都有一致性的要求。但据我的了解，似乎只有北京环保局在坚持做这项工作。被抓到的企业，我在北京市环保局上只查到现代和长安这两起。尽管如此，我认为还是要给北京市环保局鼓个掌，虽然我之前因为靠遥感排放测试仪给车主开罚单的事儿骂过你们（今天依然觉得，遥感排放测试仪是很不靠谱的事情）。
　　那么，车辆的一致性出了问题，是否就是车企造了假呢？不然。
　　一致性并非是很少见的错误
　　既然特别提出来一致性问题，那就说明这个一致性并不是很少见的错误（为何国内被抓的只有两起？大家脑补原因）。为什么咧？我先来讲讲，汽车的排放是怎么测试出来的，我这里只讲汽油车。
　　汽车在进行工信部认证的时候，在排放上需要按照《GB18352.3-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法》进行测试，测试包括很多种，尾气排放的主要就是常温排放测试（环境温度20℃）和低温排放测试（环境温度-7℃）。通常我们看到的排放限值，指的是常温排放测试限值，国五限值如下：
　　
　　汽车在进行常温排放测试的时候，结果的判断并不是直接比对排放限值就得出结果的。其过程还有点复杂，我这里简单说一下。不想浪费脑细胞的请直接跳过。
　　第一次测试：如果所有污染物的测试结果都小于限值的70%，那么这辆车的常温排放测试就直接通过了；如果测试结果有任何一种污染物超过了限值的110%，那对不起，排放测试直接判定不通过。如果污染物都介于70%-110%之间，那么进行第二次试验。
　　第二次测试：如果第一次的测试结果各种污染物小于限值的85%，第二次测试又小于100%，且两次相加的总结果小于170%，那么测试就通过了。如果有任何污染物超过限值的110%，或者两次测试结果均超过100%，则判定不通过。如果以上都不是，那就进行第三次测试。
　　第三次测试：如果三次测试每种污染物都没有超过限值，那么测试通过。如果不是，有任何污染物在第三次测试中超过110%，则判定不通过。如果三次测试中有两次超过100%，那也判定不通过。如果测试的加权平均值小于100%，则判断通过。否则不通过。
　　另外还要提的是，国五汽车尾气排放有16万公里的耐久里程要求，也就是说，车辆正常行驶的情况下，车企要保证排放在16万公里以内不超标。因此，新车的排放测试结果，都是要乘以一个劣化系数的，比如NHMC的劣化系数是1.3，若试验测试结果是1mg/km，那么最终结果就是1.3mg/km。
　　
　　从测试结果的判定方法上我们就能够看到，[b]单次排放测试之间的误差是很大的。从70%到110%之间，最终的结果都有可能是通过测试。[/b]
　　长安的排放为什么会出问题？
　　基于排放测试的流程，要想试验顺利的一次性通过，那么测试结果，最少要应该控制在限值的0.7/1.3=0.538范围内。如果按照NOx排放1.6的裂化系数，那么排放结果要控制在0.7/1.6=0.4375范围内。NOx的国五限值是0.06g/km，那么只有当测试结果为0.02625g/km时，才能一次性通过。
　　以前我在做排放工程师的时候，因为要尽量控制成本，所以对于新车污染物的排放结果，是希望控制在限值的0.4-0.5之间。这样的话，一次性能通过最好，如果不能，后面的测试也不会太过于依靠运气。
　　为什么说要靠运气？因为要保证汽车的一致性，其实是挺难的一件事。因为车上任何问题，比如进气系统或排气系统有漏气，氧传感器有问题，缸内有缺火，有爆震，或者三元催化器有被劣质汽油毒化（硫、铅、锰、磷可让三元中毒），甚至测试驾驶员如果看你不顺眼，在测试的时候故意乱踩油门（只要车速控制在+-2km/h范围内就不算出错。但对排放有影响），这些都会导致测试时排放超标。想想那时候，都是泪啊！有时候经常是，今天早上出了问题，明天早上再做结果却无比出色......完全是周星驰的无厘头节奏。
　　
　　要做到更高的一致性，就需要更高的成本。我以前拆过一些日系合资车，那三元催化器不仅体积大，而且就布置在发动机的排气歧管处（当年我们的车上，就没有这待遇，要么排气歧管在工艺上实现不了，要么流场不佳背压过大或催化器利用率不高），据三元催化器的涂层供应商说，其贵金属的含量也很高，粗略计算一下材料成本都是2K以上。后来我在天津检测中心负责单位新车的排放认证时，就经常看到日系车的排放测试结果，只有限值的10%左右......
　　现在回过头来看，日系之所以如此大方，一方面是那时候日系卖的太好，成本上可以消化；另外一方面，大家都知道，日系的很多供应商都是日本零部件供应商，而日系合资车企的外方，又往往是零部件供应商的股东。从利益最大化的角度出发，更昂贵的零部件对外方更有利。
　　（再插句题外话：国产车在排放上总是很痛苦，还有一个原因是新车研发流程的问题。一般研发时间紧任务中，工程样车刚出来的时候，为了能够尽快拿到认证，就要去做各种测试。极不稳定的新车状态，是导致各项测试屡屡出问题的重要原因。而反观合资车企来做认证实验的，基本都是国外已经量产的车型，到了国内，能够被许可改动的地方也很少。车况稳定，各项测试做得自然就更顺利。）
　　扯远了，回到长安的事情上来。
　　由于车上有三元催化器的存在，一般情况下，只要三元催化器没有中毒失效，汽油车尾气排放超标的主要是汽车启动的10秒内，过了这个短暂的时间，紧靠发动机排气侧的催化器温度就起来了，各种污染物就会立刻下降。再过几十秒，远离发动机的主三元温度达到要求开始工作，排放基本上就没有问题了。
　　根据我以往的工作经验，长安的车是HC出现问题，且超标的幅度并不高，问题最大的可能就是出在启动时刻。修改一下排放标定，应该是可以解决问题的。
　　
　　标定供应商：联合电子。几乎与所有自主品牌的都有合作
　　有很多人怀疑，长安汽车在贵金属涂层上造了假，这种可能有吗？是有可能，但可能性很小。更大的可能，是在改配方、降成本的时候控制失当。就如我上文所述，有可能将设计限值放在了0.6左右，结果就出现了超标。恕我直言，我认为包括长安在内的所有自主车企，现在还不具备造假的技术实力。
　　另外，我还查了一下最近贵金属的价格，没想到铑的价格现在如此便宜了，当年可几乎达到了10000美元一盎司（相当于353美金一克~）啊！那时候如果说NOx排放超标，要增加铑的含量，领导绝对要和我急！现在，似乎在这上面造假没多大必要。要知道，一个三元里面的贵金属总含量，不过1-2g。减多了排放严重超标，减少了没啥意义。
　　
　　铑的价格走势图，07-08年是价格巅峰。这时候储备贵金属的涂层企业估计亏惨了
　　
　　钯的价格一直比较稳定，所以现在三元催化器快变成全钯了
　　
　　铂金的价格起伏也挺大，现在是十年来的最低点
　　结 语
　　总而言之，我以为长安这次的排放超标事件，只是偶然而已，不必做过多解读。当然，如果这样的一件事，能够将整个排放认证中的各种陋习一网打尽，那倒也是一件好事。但我知道，这在现在是不可能的。所以，长安赶紧去交罚款，我赶紧洗洗睡吧。
　　附：OBD是什么？
　　OBD是汽车在线诊断系统的英文首字母简称。从国三后期开始，国内的乘用车都要求加装OBD系统。OBD系统的存在，对尾气排放来说是一个重要的监管。汽车的ECU要判断汽车尾气的实际排放，是否超过了OBD排放限值（不是以上所列的国五限值），如果超过了，就需要给驾驶员报警。
　　OBD最早是在美国诞生的，目前已经发展到了OBD-III了。中国车企不敢进军美国市场，其中很大一个原因就是OBD的标定很难做到精准。标定低了，万一排放超标了没报警，美国EPA会罚死你。标高了，有事没事就报个警，用户也会Kan死你。