简单而常见的悬挂，都已经开始变种了

    前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的组合，是很多经济型车的首选悬挂形式，也是舒适性与经济性平衡考虑的悬挂形式，不过也经常被一些机械控吐槽，它们在操控性与舒适性上，的确稍逊于前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂的形式。

    近些年来，到时前麦弗逊独立悬挂大有取代双叉臂独立悬挂，扭力梁非独立悬挂也能在操控性与舒适性获得更好的平衡，因为悬挂调校的技术越来越先进，并且还出现一些变种的悬挂形式。

双球节弹簧减振支柱悬挂

    实际上是一种麦弗逊独立悬挂的变种，它只是把原来的下摆臂变为两条独立的连杆，车轮的定位参数就能在转向过程中发生变化，簧下质量也能减轻，从而提高操控性。当然，这么一换看似简单，其实调校会更复杂，一般也只用在豪华车上面。

    然后有人就认为这种悬挂形式如何如何厉害，有意要把这种悬挂形式的形象拔高了。其实，这些改动只是改善了麦弗逊悬的一些缺点，本质上还是依然保持麦弗逊悬挂大部分的特点。

HiPer-Strut悬挂

    也是麦弗逊独立悬挂的变种，麦弗逊悬挂转向时减震器和弹簧会随着转动，而这种悬挂不需要，它把羊角的转动方式作出了改变，使主销的偏移距离缩小，以此来改善扭力转向的问题，操控性也会改善。

    扭力转向在前轮驱动的车上比较明显，由于左右半轴长短不一样，左右轮扭矩输出的不平衡，自然也会对转向有影响，对于动力越强的发动机，这种现象会越明显。

瓦特连杆复合扭力梁悬挂

    这种形式的悬挂，就是扭力梁非独立悬挂的基础上加上了瓦特连杆。瓦特连杆其实是利用杆杠原理，抵消转向产生的侧向力，使后轮循迹性更好，提高操控性。

    不过它依然是一副扭力梁半独立悬挂，跟多连杆独立悬挂更是风马牛不相及，它只是改善了扭力梁非独立悬挂的一些缺点而已。

耦合杆式后悬挂

    速腾过去用的就是这款悬挂，那段风波自然也不用多说了。这种悬挂只是扭力梁的位置不一样，而且需要增加横向稳定杆来抵消侧向力。

    其实纳智捷大7SUV都是用这种悬挂，这种悬挂形式并不是真的那么脆弱，只要不是设计缺陷，也不会出现问题。