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都说档次是开出来的，什么是行车品质？

发布：ford 作者: 车域无疆来源：说客

PostTime：29-1-2016 20:56

在汽车评测里有一个词汇被提及的频次越来越高，这个词叫做“行驶品质”，有的也叫做“行车质感”，很多不太懂的人都会被这个词搞得云里雾里，哪怕是一些常年浸淫车评的人也很难一次性说清这是个啥东西。作者：车域 ...

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在汽车评测里有一个词汇被提及的频次越来越高，这个词叫做“行驶品质”，有的也叫做“行车质感”，很多不太懂的人都会被这个词搞得云里雾里，哪怕是一些常年浸淫车评的人也很难一次性说清这是个啥东西。实际上，对于很多有追求的买家来来说，行驶品质是判别一台车优劣的关键。因为行驶品质的好坏，很大程度上决定了一台车的档次高低。很多车配置表上看不出什么优势，但是要价挺高，正是因为一开上手就能明白它们的行驶品质有多高。

其实在外媒的评测里，经常会出现一个叫做Ride Quality的词汇，这就是“行驶品质”这个词的来源。实际上行驶品质可以简单理解为车子开起来、坐起来是否舒服、是否“上档次”。包括了汽车性能的很多方面，例如滤震、隔音、行车的稳定性和舒适性、操控的质感等等。
在业内，对行驶品质的评价，多数会使用“NVH性能”来评估。NVH其实就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）三者缩写在一起。其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难用客观方法去考察。对NVH性能的研究和评估是涵盖了从发动机、车身、底盘等方方面面的，甚至研究对象还包括了空调出风口、车身缝隙、内饰各种小零件等你想不到的地方。

有的人会把行驶品质和操控混为一谈，认为操控好的车就是行驶品质好的，其实不然。操控好坏只能由那些身经百战的车手们在赛道里试出来，但是行驶品质，任何人都通过自己的感受试出来。一些车注重的是操控性能，譬如“长桥硬马”、反应直接的丰田86/斯巴鲁BRZ；另一些车同样有着优秀的底盘性能，但是更多的述求是行驶品质，譬如传祺GS4、吉利博瑞、别克威朗GS等；对于国人来说，关心行驶品质，显然比关心操控等其它性能更重要。

什么样的行驶品质才叫好？行驶品质的考察，大体可以看下面几点：
1.滤震
滤震性能的好坏，显然最重要的就是看底盘了。底盘的滤震性能包括很多方面，最重要的就是悬架和转向。滤震性能优秀的悬架，能够淡定、迅速地处理掉路面的大小振动。不同厂商在滤震风格上差异很大。福特、斯巴鲁等品牌的滤震性能在圈内饱受好评。

2.隔音
除了滤震，隔音是行驶品质的另一个直观体现之处。良好的静音性能，同样会给人越级的享受，甚至成为普通品牌和豪华品牌的车型分野的一个重要标志。诸如奔驰、雷克萨斯、别克都是这方面公认的好手。

3.声振粗糙度
这个词对于普通人来说，可能会比较陌生。事实上，它是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难客观测量。但是举个例子就比较好理解了：有的车在过坑洼路面时，虽然滤震比较好，但是从底盘会传来类似“乒乒乓乓”的声音，有时甚至达到了刺耳的程度，听上去就像散了架一样；而有的车传来的声音却是沉闷的“砰砰”两声，给人的感觉很扎实，这也是一些人所说的底盘“很整”的感觉。这就是声振粗糙度的一个体现方面。振动、噪音给人的感觉越不爽，声振粗糙度越高。

除此之外，行驶品质还涉及到一些其他的方面，譬如转向的手感是否柔和、顺滑自然；踏板的触觉是否线性、行程是否合理等等；宽泛来说，一切在行车过程中，你的手能触碰到的、耳朵能听到的、屁股感觉到的舒适与否的地方，都可以纳入你个人考量行驶品质的范围里。
那如何改善行驶品质？这个问题，基本就等同于NVH性能的提升。而NVH性能的优化，就不是大家想象中的加点物料、调软悬架就可以解决的了。这是一个贯穿整个车型研发过程的任务。首先要针对竞品车型进行分析，提出成本范围内合理的指标。其次是在研发阶段的每个细节加以努力。最后就是在试作和量产的过程中不断花精力去修补各种BUG。
噪音和振动的抑制，历来都从三个方面着手：
1、抑制震源
噪音和振动的来源非常广泛，包括了发动机、传动系统、排气系统、轮胎和路面、空气等，甚至车内电器也会成为干扰源。所以对应的办法就是减少机械磨损、平衡振动、消声、轮胎静音等等。对于风噪的抑制有两个方面：大方面是低阻力的整车造型，小方面是通过A柱、后视镜等细节处的结构优化控制产生的紊流。当然了，提高装配工艺、减小异响也是一大途径。

2、切断传播路径
到了这一步，大家熟知的车内隔音物料、夹层玻璃、车身挡板等大小“保健品”就出来了，但是铺在哪里、用多大多厚，都是有计算有仿真有针对性的。不要幻想自己花几百上千在路边店乱改一气，就可以战胜厂商花几百万预算和成批工程师脑细胞的投入，结果只能是事倍功半。
3、改善振动特性
单是在车架车身的开发阶段，就要通过诸如车架刚度、模态的CAE仿真等一系列的模拟分析手段，来避免对振动和噪声的放大。底盘的调校也是重中之重的一环，大到悬架几何参数、刚度和阻尼的选择，小到各处衬套、底盘结构件和车身安装点的匹配。值得一提的是，一味地调软底盘并不见得就能抑制振动，还会造成车辆操控下降、跑高速不稳等副作用。最后，就是车内大大小小的，分布看似漫不经心，实际上都是精心匹配的止振片和平衡块了。
业内人士都知道，NVH有点像“玄学”，有时候牛逼的分析仪器还敌不过一个“老中医”的耳朵；有些时候一大帮人日以继夜加班才找出来的异响源头，只是一个小小的后备厢挂钩。具体情况大家可以上知乎感受一下。