解析电动汽车的未来：快充技术（图）

雾霾问题不仅仅是困扰帝都人民的问题，更是困扰全国乃至世界人民的问题，印度为了减少空气污染也采取了单双号限行的措施。
　　发展电动汽车无疑是减轻污染的重要措施。2016年至2020年，中国打算建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。而电动汽车的充电时间过长，是电动汽车没有普及的重要原因之一。
　　世界新能源汽车充电建设大事记

　　2009年，日产、三菱汽车、富士重工及东京电力等日企联手成立快速充电基础设施推进协会；2011年，包括丰田、本田和三菱汽车等车企在内的9家日企达成协议，着手在日本共同建设电动车快速充电网络体系，推动电动车普及。2014年，丰田、日产、本田、三菱汽车等四家日企成立“日本充电服务公司（NCS）“，目的是为电动汽车提供更加便捷的充电网络。
　　经过长期的政策推动，以及多家汽车生产企业的推动，2014年，日本充电设施建设取得了较大进展。
　　2014年，通用联合本田美国、宝马、福特、丰田美国、三菱美国等8家车企和15家电力设施公司，共同开发智能电网一体化平台。可以看出，日本和美国的车企努力完善充电特别的是快充基础设施建设，为形成电动汽车的规模化市场做准备。
　　电动汽车快充技术专利主要申请人

　　从电动汽车快充的专利申请数量来看，我国与美国、日本等国家的差距在缩小。在国家财政政策的支持下，我国的新能源汽车尤其是电动汽车，未来将呈现加速发展的趋势。
目前，电动汽车电池目前主要包括磷酸铁锂电池、三元材料电池、铅酸蓄电池、钠硫电池等多种传统电池，还有燃料电池以及新型的液态电池，当前的主流车型主要搭载磷酸铁锂电池和三元材料电池。
　　磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，从专利分析可以看出，丰田申请了多篇关于锂离子二次电池充电系统的专利；国家电网申请的专利涉及充电桩、无线充电装置以及充电接线系统；三菱电机采用的是直流快速充电的方法。
　　快充技术研究热点

　　从电动汽车的快充技术专利分类号可以看出，电动汽车的快充技术有广阔的应用空间。
　　技术研究领域主要集中在H02J7/00用于电池组的充电或去极化或用于由电池组向负载供电的装置；B60L11/18电动车辆使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的；H01M10/44用于直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组充电或放电的方法。

　　由于担心路上由于电力不足而抛锚，尽管在国家的鼓励优惠政策之下，目前新能源汽车并未真正普及。
　　电动汽车的充电问题是目前主要瓶颈之一，缩短动力电池的充电时间和提高动力电池的充电容量是充电的关键。
　　从专利可以看出，提高电压和采用大电流输出作为传统的快充方案，是专利保护的重点；发热问题也是快充技术主要研究解决的问题，优化和改进冷却系统，以提供更安全的充电环境；丰田、本田等日企将混合动力作为近期发展的重点；同时，新型低电阻的电池材料和固态的电解质材料也是研究的热点之一。
　　发展绿色出行肯定是未来的趋势，单双号限行的风声使得不少人开始考虑入手一辆电动汽车，我的观点是（快充）基础设施尚未建设完善，现在购买还有点早。