丰田为什么开始拥抱涡轮增压？

有意思的是在发动机和变速箱技术的选择上，两边似乎也互相回避，先说变速箱，除了常规的手动和手自一体，日系品牌几乎是一边倒的采用CVT无级变速，而德系以大众为代表则选择了双离合。
再说发动机，德系大众宝马奔驰都大量采用涡轮增压技术，尤其是和日系中低端对抗的主力大众汽车更是大范围采用涡轮增压发动机，1.4T加DSG双离合的车型在近几年的车市中大出风头。而日系，无论是丰田本田还是日产马自达都坚守自然吸气的阵地不动。
因为这两大阵营的存在，导致车友也坚决的分成了两派，涡轮增压派和自然吸气派。自然吸气派自然是力挺日系，动力平顺性，保养维修简单，不烧机油是自然吸气派的杀手锏，每每出手必让涡轮增压派无言以对。

但是，在这种拥趸优势情况下，日系领头羊丰田毅然决然的开始了带T之路，代表车型汉兰达率先推出2.0T车型，然后是皇冠2.0T，汉兰达还有些遮遮掩掩，到皇冠已经把2.0T作为卖点，至于后面，小排量涡轮增压也将逐渐面世，据小道消息，1.2T组合混合动力也在筹划，两个省油大杀器凑在一起会是什么情况，真是令人拭目以待。为什么原本立于不同阵营的丰田要开始拥抱涡轮增压呢？
泛泛的讲当然是市场竞争压力，但到底是什么样的竞争压力呢，一起来扒一扒。
首先是德系涡轮增压车型的冲击力，日系车在国人心目中两大优点一是小毛病少二是省油，但是省油在大众包括斯柯达众多组合车型的冲击下优势已经变为劣势。
以市场主流的紧凑车型为例，大众主打的1.4T加DSG车型，如高尔夫，速腾，朗逸等，普遍的油耗水平在百公里7到7.5升左右，而日系同级别1.6CVT车型，如卡罗拉，轩逸等的综合平均油耗在8到8.5升左右，油耗已经处于劣势；而在动力性方面，1.6的自然吸气和1.4T相比还是差了一筹，在这个层面上日系车已经全面处于劣势。
而在中高端车型，德系1.8T和2.0T众多车型虽然油耗方面略高一点，但是在动力性能上基本是完胜日系2.4，2.5自然吸气发动机。
其次，美系欧系韩系和自主品牌对涡轮增压的积极投入给予了日系车型更大的压力。德系车强大的示范效应，也吸引了其他品牌的投入，美系别克福特，法系标致DS，韩系都纷纷加入了涡轮增压的阵营，而且在很多车型上取得了非常不错的成绩，比如别克昂科威，1.5T车型的实际油耗水平已经领先日系2.0自然吸气发动机车型，法系的1.6THP等也都获得了车主的支持。
这种局面下单纯靠2.0，2.4等稍高排量的自然吸气发动机和群狼竞争，显然是有点吃力了。
第三，丰田的混合动力进展不如预期。混合动力作为丰田的大杀器，普锐斯，凯美瑞到如今的卡罗拉双擎，，油耗动力优势确实很明显，但是一直都是单点突破没有开花。和大众的1.4T相比，人家是上到中型车的帕萨特，迈腾，紧凑车型所有车系全面开花，连奥迪Q3都有1.4T版本，三五杆枪抗人家几十个怎么搞得过，要不是大众在速腾和排放问题上自毁长城，2015年日系的日子未必有现在那么好。
所以，丰田也许知道涡轮增压有些固有的问题，但是大家都搞，自己的混动又无法突破的情况下，也只能开始拥抱涡轮增压了，先在中高端试水，至于是否下探，就是下面这最后一点了。
最后，小排量是大势所趋，1.6升排量及以下车型的购置税减半政策成为最后一根稻草。2015年末新出的这一政策，让无数车企一片沸腾，相信几个推出1.6T，1.5T车型的品牌都在无比的庆幸，可以入围了。
这个政策排量1.6及以下是硬门槛，那怕你混合动力油耗更低，但是大排量的发动机也迈不过这个门槛。在这一政策下，日系中端车型中一直比较坚持的2.0，2.4自然吸气发动机在购置税，车船使用税方面的劣势将无法扳回。
大趋势不可对抗，只能适应，丰田已经开始试水，并且有更进一步的倾向，至于其他日系品牌，相信有丰田的示范效应，拥抱涡轮的时间也不会太久了。