按下葫芦又起瓢，NVH是一门“玄学”？

NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。


NVH是什么？

Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（震动粗糙度）可以缩写为NVH，简单的说，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。我们都知道，一个完整的运动系统，只要开始运动就会有摩擦，有摩擦就会有振动，有振动就会有声音。汽车的任何摩擦振动都能够产生噪音，例如发动机噪音、风噪、路噪、胎噪等，因此它的最终输出的噪音感受是一个叠加的结果。

在日常驾驶的过程中，我们更能感受到NVH给我们带来的感受，怠速时的噪声和震动、加速时的噪声和震动、减速时的噪声和震动、高速时的风噪、车的异响、启动和熄火时的噪声和震动、轮胎噪声、通过噪声，这些都是NVH对外的显性表现，一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山。
NVH为什么被称为玄学？
NVH涉及复杂的CAE分析、台架试验、整车道路试验等等很多内容。

NVH为什么难搞，这是因为乘员感受到的车辆存在的问题往往非常直观，比如方向盘抖动、车内噪声大等，是很直接的。但导致这些问题的原因往往隐藏得比较深，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题；商用车驾驶室、保险杠抖动，有可能是传动轴没做动平衡。导致这些问题的原因是隐性的，就算是专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，也要经过各种测试、验证，排查才能最终确定原因。
所以，所谓玄学，就玄在问题根源的探究上，导致NVH问题的原因可能是一个点，但大多数情况是非常复杂的机理造成的，牵一发而动全身这就很棘手了。结果好点的最后问题原因找到并解决了；结果差点的，这个车解决了，下个车又出现，而且用解决上个车的方法解决不了这个车的问题，按下葫芦又起瓢让你欲哭无泪。

看几个段子你们感受下（来自知乎）
1，某车型试驾时，前面一切顺利，直到第二排的乘客下去，坐在第三排的x总发现一个严重的问题：空着的第二排座椅很抖。众领导体验后纷纷表示这是一个严重的NVH问题。工程师各种分析测试找原因和解决方案不表，两个月后，无解。只好再次试驾评审，大老板Y总亲自出马，感受一下后觉得抖是有点抖，但也没那么严重，问题关闭。
2，A工的邻居买了一辆我司的新车，开起来很贴心。某日路遇A工，大大的表扬了一下，尤其是称赞了一下“太安静了”，A工微微一笑，指出此车在3000转，60km/h的工况下会有异响。邻居回去一试果然如此，此后越听越难以忍受，退车了事。
3，我司NVH专家某次搭我的车回家，下车时对我指出排气管锈穿，左前门密封条破了，轮胎需要做动平衡，门铰链得上油等等问题，检查后果然如此。
4，做某混动项目的H工最大的挑战是纯电动模式下油箱内油液晃动的噪音，不同液面高度还有不同的噪音。H工常常哀叹没有发动机之后，什么杂七杂八的声音都清晰可见了。
5，有一次接到投诉，车子在怠速时抖动大。去投诉的客户那里却无法再现。仔细询问得知，每天上下班堵在桥上时最明显。后来跟客户一起开了一天，向客户解释，不是车在抖，是桥在抖啊啊啊。
为什么经济型车的NVH更难做？

经济型车更多关注整车的油耗表现，所以车重的一点点增加都是难以容忍的，这也就意味着吸音、隔音材料的使用会受到限制，其他一些NVH处理措施也不得不向车重妥协；再加上经济型车大多采用4缸或者3缸发动机，气缸点火间隙相对于6缸以上的发动机要大很多，振动自然要更明显，这一先天的不足使得厂商在NVH方面要投入更多；当然除了车重和发动机之外还有更多因素的考量，但受制于成本因素，一般来讲，经济型车的NVH表现不会太出色。豪车……就，无所谓了……
总结：车辆的NVH性能可以说关系到你与爱车的每一分每一秒的相处质量，想想你的好心情很有可能被车上某某地方的噪声打得稀碎，其重要性自然不言而喻。但G哥想说的是NVH毕竟是“玄学”，研究它的投入似乎不太好估量，引申到买车上，如果你预算相对有限，G哥还是推荐你购买一些各方面性能相对均衡的爱车。更多精彩内容敬请关注跟我试驾。