韩国混动怎么样？实拍IONIQ

现代汽车混动车型的历史并没有丰田那么久，但是发展的速度非常迅速。目前现代汽车在韩国市场上的热销产品都有单独的混动版车型，比如瑞纳混动版、索纳塔混动版、雅尊混动版、ix35插电混动版等等。随着对混动技术的积累，现代已经不满足于在原有车型和平台上进行改装，而是选择全新开发新车型，IONIQ就是首款产品。

IONIQ不单单是一款车型，而是一个车型系列的统称。先期推出的是油电混动版，也就是本文实拍的车型。今后该平台上还会推出插电式混动版和纯电动版。目前上市的IONIQ混动车型共三款，动力总成上是一样的，区别在于轮胎尺寸和其它配置，韩国售价折合人民币12.71~15.11万元。

IONIQ的前脸采用了现代汽车家族式的六边形设计。纯黑色的前格栅没有任何装饰，看来是想营造出更多的神秘科技感，而不是豪华感。垂直的雾灯设计与普锐斯十分相似。从整体上看，IONIQ的外观比普锐斯激进的设计风格保守了很多，更容易被人接受。

车尾的造型与普锐斯更相似了，都是采用了大两厢的造型，比传统两厢车大，但是又比传统三厢车的后备箱短。



除了整车少有的提升豪华氛围的装饰之外，实拍这款车的车身颜色也是个问题。可能是为了要刻意强调是一款新能源汽车，因此使用了蓝色。蓝色的车身既不像橙色那样夺人眼球，也不像红色那样让人血脉喷张，但我个人感觉蓝色的车身加重了廉价感。

虽然车身设计看上去比较平庸，但是在车身用料上，现代汽车还是下了一些功夫的。IONIQ在发动机盖、后备箱盖、悬架摆臂等部分使用了铝合金，以降低整车质量。但是受制于重量很大的电池，IONIQ的整备质量是1380公斤，在混动车型中已经算是比较轻的了。但是第四代丰田普锐斯混动版的质量是1280公斤。所以在轻量化方面，普锐斯做的更极致。












IONIQ通过车辆前方的摄像头和雷达感知与前面障碍物的距离，从而在离障碍物合适的距离内提醒驾驶者松开油门，采用惯性向前行驶，从而降低油耗。还有在上下坡的时候，当车辆感知是上坡时会增加电动机的动力输出。此时，如果电量低，又会增加发动机的动力输出，帮助提高动力。而下坡时则减少发动机动力，依靠惯性和电动机工作。IONIQ搭载的导航也会自动分析地形、道路和交通信息，规划最合理的路线。







IONIQ的混动结构布局与普锐斯也极为相似，都是前置发动机，后置电池的布局。与普锐斯采用CVT变速箱不同，IONIQ采用的是6挡DCT双离合变速箱，我们知道目前现代旗下车型已经搭载了7挡DCT，6挡DCT是针对混动车型单独研发的。

IONIQ的电池尽量的向前放，在后排座椅的下方，通过把后排座椅坐垫变薄的方式，腾出更多的后备箱空间。

最后聊聊我对IONIQ的整体感觉，作为现代汽车首款单独研发的混动产品。IONIQ在研发之初就把竞品车型瞄准普锐斯。IONIQ在外观，发动机与电动机，蓄电池的布局上看，也能看出与普锐斯的相似之处。动力总成的搭配上1.6GDI发动机与6速DCT双离合器变速箱都是现代旗下成熟的产品。
但是IONIQ作为一款混动车型，我认为它的造型还是略有平庸。混动车型的购车者中有相当一部分不是为了省油，而是想让其他人知道自己是一个环保主义者。因此，一个具有特立独行的外观和高科技的观感更适合新能源汽车。
虽然产品性能上IONIQ可以与普锐斯一拼，但是1997年上市的普锐斯早已被市场认可，甚至就是混动汽车的代名词。因此去年刚上市的IONIQ压力不小，不过即使它不能在全球大卖，IONIQ在韩国的销量也可能不低，因为它在韩国的价格优势还是很明显的。