CVT变速器到底怎么样？
作者：猹先生车评 很多车友在买车的时候都会看一眼变速器是什么形式的，CVT变速器很多人都觉得缺点太多，基本不会考虑，今天猹先生就来谈谈CVT变速器到底怎么样！
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很多车友选车的时候，不光会看一下发动机排量、是不是涡轮增压、后悬架形式也会关注一下变速器的类型。有相当一部分车友见到CVT变速器就会陷入极端，喜欢的就会非他不买，不喜欢的就嗤之以鼻，马上转身离开，主要就是因为CVT这种变速器的驾驶感受造成的。今天猹先生就来谈谈这种两极分化的想法是否客观，或者那么明显，以及CVT变速箱到底怎么样，读者也可以从这篇文章上判断CVT变速器真的适合不适合自己。  工作原理 CVT的工作原理其实可以简单的当成自行车的传统系统，把自行车链子换成钢带，把前后的传动轮变成主动滚轮和从动滚轮。而钢带的一端是卡在主动滚轮中间，另一段卡在从动滚轮中间。滚轮的形式有点类似于双边的空竹，但是整个槽宽的是可变的。现在还是回归自行车的想象，而且是变速自行车，当前面的传动轮变的比较小的时候，后面的传动轮就会比较大，这时的工况就是动力性较好的状态，相当于较低的档位。当前后传动轮一样大的时候，相当于直接档，当前传动轮比较大后传动轮比较小的时候，相当于高档位，这时候具有较好的经济性。很多人媒体朋友解释CVT变速器的工作原理就到此结束了，但是还是有一部分没有解释清楚，这样的结构并不能直接和发动机相连，因为无法实现怠速。所以CVT无极变速器与发动机之间都会连接一个离合器或者液力变矩器，这样就可以完美的实现整体平顺的运行，可以说CVT变速器是最简单的自动变速器，体积小、重量轻、结构简单、成本低。  CVT变速器的特性 CVT变速器的优点和缺点有的时候不能分开的那么详细，所以只能用特性这个词来概括。先谈谈第一个特性，在一般环境下，节油效果相当好。CVT变速器由于其结构因素，可以在大部分速度下把发动机转速保持在相对经济性的区间、或者相对动力性的区间。而且这种保持是连续的一直保持的，并不像其他变速器那样，一个档位是一个较大的范围。CVT变速器可以说没有档位，或者处处是档位。所以猹先生看见那些国内某某实验室研究出13AT、18AT只是当作笑话看，因为那么复杂的结构只是为了档位更多，经济动力区间更加细密，但是重量和保持变速器档位的能量都是无法被接受的，只能躺在实验室里面，还不如老老实实突破国外技术限制，研发出自己的可用的CVT变速器呢。有点扯远了，还是接着说CVT变速器的经济性，之前说一般环境下节油效果相当好，但是也有的时候表现不尽如人意的时候。北方冬天的早上，由于CVT变速器的温度过低，变速器会开启保护模式，让变速器快速升温。所以会增加转速，或者说是保持一个较高的转速，而且温度越低，持续的高转速就越长，这时候油耗是很高的，相当于一直开着运动模式。虽然现在的CVT变速器技术成熟了不少，升温采取的策略也有所变化，但是物理规律是无法打破的，还是会增加油耗。  说完了油耗，再说说动力特性，CVT的动力传导可以用平顺概括，由于其自身结构的特点，传动比的变化只需要钢带在主动、从动滚轮直接来回滑动去调节就可以了，避免了传统AT变速器或者DSG双离合变速器换挡的时候齿轮对应的顿挫感。加之由电子控制的离合器或者液力变矩器进行比较平顺的结合，最终的结果就是无比的平顺，根本感受不到发动机和车轮直接连接了变速器。所以超车的时候，大脚下去，一直高转数嗷嗷的叫，但是却没有换挡的那种所谓的驾驶感。这就引出了下一个特性了，CVT和普通的AT变速器或者DSG双离合器变速器谁的加速更快。  首先，必须承认一点，说的加速快不能把CVT变速器放在大排量的车辆上，因为CVT变速器由于自身结构因素，不能承受较大的扭矩，如果扭矩较大，那么钢带就会打滑。所以CVT变速器一般都装配在中型车或者以下的车型上。那么在这些车型上谁的加速更快呢？答案还是CVT变速器，虽然CVT在传动效率上有一些损失，并不如那种硬连接来的直接。但是CVT变速器能一直使车辆保持在较高的转速，也就是更好的动力性，而这种动力性是持续的，不会像AT变速器或者DSG变速器那样随着速度的增加而必须进入下一个传动比区间，然后转速重新由较低爬升到较高。所以CVT在加速上是有优势的。但是正是这种不变转速的特性，并不能带来主观上的冲击感，所以很多人也都诟病CVT变速器开起来实在是太无聊了，但是CVT变速器真的不慢，反而很快。很多CVT都配备了模拟档位，这种模拟档位就是在电脑控制上，控制钢带与主动、从动滚轮的变化关系，固定一系列的传动比，作出类似于到达传动比极限再换挡的感觉，营造驾驶气氛。虽然这种形式影响传动效率，但是却能满足消费者的主观喜欢，也是一种非常好的方式。  为什么中国市场配备CVT变速器的车型那么少 很多人在选购CVT车型的时候发现了一个问题，怎么配备CVT变速器车型的品牌怎么就一直是这几家。为什么车型这么少呢。其实CVT变速器的车型少与中国汽车市场的基本大环境关系很大，首先CVT变速器虽然结构简单，但是钢带和主动、从动滚轮的设计也是有一定的技术门槛的，在设计当中并不比手动变速器简单，而在可靠性上，如果设计当中或者CVT变速器内部材质不能满足需求，那么CVT变速器的可靠性也是一大难题。由于困难较多，所以国内自主开发CVT变速器的厂家就非常少。而由于这几年的媒体导向偏重于驾驶、性能、换挡销量、双离合变速器、高科技等等这类“高大上的词语”，那么虽然实力很强但是外表老实的CVT变速器的市场表现力就不如DSG、8AT、9AT来的直接，所以很多厂家也都放弃布局非常适合家用的CVT变速器，转而布局可以抢占市场的DSG双离合变速器。这就造成了市场上配备CVT变速器的厂家越来越少。  我们应该如何选择 那么面对CVT变速器和其他变速器到底怎么选择呢？猹先生说说什么样的人群别买CVT变速器，剩下的人群选择CVT变速器就行了。如果你在东北地区，上下班距离开车不超过10分钟，也就是空调还没热你就下车了，这样的人就别选择CVT变速器的车型了，因为变速器还没热就停止工作了，油耗会很高。如果你喜欢那种一脚油门下去，哐哐降2档，转速表指针跳上跳下，然后又跳上跳下的感觉。如果你不喜欢一款车，而这款车恰巧搭载CVT变速器。如果你不属于这几类人，那么看见CVT不要再皱眉头了，CVT变速器，真的很好，真的很适合家用。  |
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