您当前所在位置：新能源车 > 查看内容

混动车独门绝技：Pulse&Glide

发布：xiaocheng 作者: 娱眼评车来源：说客

PostTime：5-4-2016 19:04

评论:1

作者：娱眼评车本集提要今天，臆想君踩了地板油，炫耀了超低油耗，在MatLab画了曲线。谢谢！臆想君又回来啦！谢谢！众所周知，混合动力在诞生的20多年里，特别是它令...

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师

众所周知，混合动力在诞生的20多年里，特别是它令人惊喜的油耗表现，征服了很多人们。
但是还有很多混动车主的油耗并不太如意，受到不少迷惑和困扰、质疑和嘲笑。
在过去的一周，臆想君一直在探索适合混动的高效驾驶方式，并作为中国最后一台普锐斯豪华版的车主，试图给出一个答案，就是混动车主们一直关心的问题：
我要怎么开好混动车？
幸运的是，感谢上帝，自混动诞生之初，就拥有一个并未广为流传的独门绝技。
臆想君在深入探索并长期实践此独门绝技之后，面对“令人惊讶”的油耗表现，不得不说，这才是正宗的混动车驾驶范儿。
那么究竟是什么能够让臆想君对油耗表现“令人惊讶”呢？
答案就是：
Pulse&Glide：脉冲滑行
听上去好像是驾驶NCC-1701C企业号的某种战术动作。事实上，脉冲滑行是地球上极富效率的驾驶技术。

为了说人话，以下全部简称P&G。
在一次极限燃油效率的测试中，第二代普锐斯经过经过2200多千米的城市道路驾驶，油耗表现创造了新的记录：2.6L/100KM，无疑是“令人意外”和“惊喜”的。
在臆想君对此事件深入调查后，臆想君不得不表现出一副银行家苛刻的嘴脸，在真实世界的驾驶情况下，并不是100%的总能达到2.6L的可怕油耗。不过，辩证的看，这个2.6L的数字也确实表现出混动系统潜力无穷的燃油效率。
掌握P&G只需3步
事实上，2步也可以。
首先让我们做一个假设：玉树临风的你正开着混动卡罗拉、或者混动雷凌、或者混动凯美瑞，或者混动普锐斯－都无关紧要，以60公里的时速去找女朋友。
现在，让我们开始P&G的实际操作：
1) 继续深踩油门，提速到70KM（假设嘛，80、90、96.6都随你）
2) 非常重要，快速、完全的松掉油门，把你的右脚彻底抬起来，发动机此时停止工作
3) 持续控制住油门，避免让发动机重新启动，直到速度下降到你的心里接受底线（假设下降到50KM）
4) 重复、重复、再重复1-3
需要指出的是，P&G的一个核心思想是：
不要保持60KM的速度，而是要维持60KM的平均速度。

通过P&G，虽然速度会在70KM-50KM之间变化，但是仍然一直在平均时速60KM。
在P&G下，平均时速60KM的油耗可比一直保持60KM的油耗少的多！
如果把速度画成曲线，就是这样：

这种操作就像脉冲一样，油门加速（Pulse）一段时间，电动滑行（Glide）一段时间，所以就叫Pulse&Glide，脉冲滑行。
臆想君亲测P&G脉冲滑行
为了彻底揭穿P&G的谎言，臆想君拿出自家的丰田普锐斯第三代豪华版，一试深浅。
为了充分验证，特别选了城市的交通流量略高的道路，然后开始P&G：
1) 深踩油门，已经听到发动机的吼叫，速度迅速向上攀升。瞬时油耗指示已经接近10L，同时混合动力指示器的动力指示条马上就要进入PWR区域，ECO灯也不愿意显示了。这时就是Pulse，动力加速的阶段。此时平均油耗高达8.3L。

2) 心想着60多，70公里差不多了，完全放开油门，这时候发动机停止工作，瞬时油耗指示为零，同时混合动力指示器的动力指示条略微进入CHG域，ECO灯和EV灯显示。
3) 迅速的，踩下油门，但是避免发动机启动，将动力指示条尽可能的踩到中线左边，这时完全由电池提供动力维持速度，瞬时油耗为零，EV和ECO灯显示。这时就是Glide，电力滑行的阶段。持续了大概几分钟，平均油耗已经降到4.6L！

如果切换到动力流向指示图，Glide阶段就是下图，完全由电池提供动力。

收藏转发：最佳实践
1) 操作极简单：只需要控制油门即可。
2) 对臆想君来说，重点在于最大限度的Glide，即最大限度的电动滑行（无论发动机是否启动）。
3) 别太关心瞬时速度，而要关注整个行程的平均速度。
4) 电池动力没有想象的那么强劲，可以维持速度，但是别指望纯电动的加速。
5) P&G的特性简直就是为堵车路况量身制作的！臆想君发现堵车的几公里，居然把油耗堵下来了！这是开汽油车完全相反和不可想象的。
这个时候你应该会问：那P&G到底是如何保持这么爽的油耗呢？
烧脑时间：P&G原理解析
汽车发动机运行中只有部分时间处于最大效率的阶段。对于汽油车，大致时速在60-80KM，转速在1100RPM到3000RPM是最佳工作区间。
在动力加速（Pulse）和电动滑行（Glide）中，由于发动机始终工作在最大效率附近，非常有效地在滑行阶段克服滚动阻力和空气阻力。换言之，在P&G周期之间的加速和滑行等的整体动力效率，明显高于刚刚一直维持在恒定的速度。
不幸的是，城市驾驶往往涉及很多突发情况，例如变化的路况，红绿灯和事故等。换句话说，在现实世界是不太可能提升燃料效率两倍或三倍。所有的这些因素都在干扰P&G技术，不过通过P&G把燃油经济性提高20%，仍然是可行的。
P&G非常的简单易上手，并且极其适合城市中走走停停的便秘梗阻路况，而这种路况恰恰是汽油车和双离合的噩梦。
事实上，我之前一直天真的以为P&G仅仅适合混动，但是，我错了！
理论上，P&G可以在任何车上使用

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。