您当前所在位置：汽车维修 > 查看内容

为什么4S店招人恨？详解经销商七宗罪

发布：wangzhixiang 作者: 汽车立体声来源：说客

PostTime：21-4-2016 18:36

作者：汽车立体声国内卖车是很有中国特色的，在全球范围内4S数量也是首屈一指，但开4S店的经销商也没有那么风光，至于为什么？具体请见下文！

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师

其实国内卖车是很有中国特色的，但国外卖车就像是大卖场活动或者直接网上卖车。中国的4S店是最多的，而且是在全球范围内。所以咱们买车可能首先想到的是经销商，然后经销商会管车的生老病死，这种模式已经在中国蓬勃发展了。

自从1999年的广州本田成立第一个4S店开始，中国的4S店就陆陆续续逐渐增多了起来，就上汽通用五菱全国都有3000多家店了。

一则标题只有一个“函”字的公开信，揭开了长安福特高速发展的疮疤，这封函是写给福特汽车金融（中国）有限公司和兵器装备集团财务有限责任公司的，信中说：鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除外），落款人为长安福特湖南省24家经销商，这封信最扎眼之处就是落款处的15枚红色公章。随后，另一张被盖满了公章的图片瞬间刷爆了所有汽车人的朋友圈，这封信是写给长安福特汽车有限公司销售分公司的。信中说：我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接收自动配送的板车资源。
两位老师的感受：
老刘觉得这都不算大事，其实曾经也有过经销商退网的（一汽马自达、起亚等），原因也是五花八门，最多就是双方的互相猜疑、利益不均和沟通不畅导致的退网结果。

韩老师：这算是2016年初在汽车圈的大事了，虽然业内人士觉得正常，但如果在微信朋友圈传播起来是对福特公司的信心和福特车主的影响力是很大的，所以还是利益分配不均导致的这起事件。
老刘的内幕消息：
一位不愿意透露姓名的湖南福特经销商店长透露，长安福特4月初的库存已经达到50天，超过了行业公认的45天的警戒线。湖南全省目前库存2000多台，加上批发额度实际库存达4000多台，以均价17万计算，占用资金高达7亿元。

2015年湖南省共销售了2.8万辆新车，是长安福特中区成长最快的市场，被厂家赋予了更多期望。为了完成厂家的任务，经销商都在低于进货价销售，而厂家下达的任务指标越来越重，加速的恶性循环让他们看不到好转的希望。

而且他们发函的同时厂家还在向湖南发车，虽然也不是他们卖不出去，但可能跟福特的快速推进销售也有关。现在经销商都快赔钱卖了可厂家还是不管不顾，而且售后维修赚的钱过少也无法回本。由于资金占有量大，而且开始收账款利息后贷款压力会非常非常大。

以前，经销商和主机厂闹事是无法想象的，近几年发生的这些事就表现了经销商们已经很团结了。厂家是为了扩张自己的销售渠道不断的开店，但现在经销商开店的压力已经非常大了。
以这次湖南同志们的团结为例，除了福特以外的其他品牌经销商也可以抱团向主机厂要政策、福利。如果一个湖南这么做了，那么其他省也有这种可能性的，一旦有这种事发生之后的连锁反应是值得我们深思的。这事看似不大，但实际上折射出目前中国4S店这种经销模式的问题和弊病。

中国式的经销商模式的七宗罪
钱多人傻有人来：

湖南福特绝非个案，甚至有一些媒体老师说这是区域经销商的小打小闹，抱团取暖的逼宫行为，稍加安抚就能够平息。比起2015年一汽马自达经销商大面积退网，纽交所上市经销商北京联拓全网半歇业而言，不算什么。2015年中国汽车经销商退网率为3.2%，远未达到警戒线，而去年开店率达到了6.5%，还有人在进入。
产能过剩玩命卖：

未来几年中，中国车企将面临严重的产能过剩，主机厂不但会继续向经销商施加压力，还会拓展更多的销售渠道。其实去年已经有一定的下滑，但现在竞争太激烈了，消费者选择的余地太多，经销商的竞争已经超越了白热化，但主机厂不会想合理的方式去提高销量，反而都推给经销商。
互联网花儿墙外开：

互联网销售汽车的经营模式目前没有对经销商的销售产生更加积极的影响，反而让传统销售网络人人自危，有一种沦为了线下提货站的感觉。
开店成本下不来：
汽车销售的主战场已经从传统的一线二线城市逐步拓展到五线城镇了，原先的销售大户必然会面临开拓新客户乏力的局面，城市地价不断上涨让开店越发困难，与偏弱的销售能力形成了恶性循环。现在，在北京开一家合资品牌店起码要上忆了，自主品牌店也要五千万，而且收回成本时间也不好说了，但还需要看产品。
促销清库无人理：

主机厂在返点和压库上的做事方式还停留在几年前，新时代的汽车销售状况要复杂多了，动态和透明化的库存及价格严重影响了促销活动的效果，还是互联网惹的祸。
互相猜疑和拆台：
比起厂家主动投身互联网销售渠道，经销商和厂家之间还是博弈的关系，互相利用和互相猜疑让销售的中间环节太多，边际成本太高，内耗太严重。
维修保养诚信栽：
靠维修赚钱的4S店正在透支自己的诚信体系，电商平台上耗材和零部件价格的透明化正在蚕食经销商在车后市场中的利润。

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系qchjl_admin@126.com，我们会及时处理。