发动机开发匹配---标定匹配到底是个什么东东

我们经常听说，发动机标定匹配。到底发动机标定匹配是个什么东东？它涉及到哪方面的内容？对整个汽车性能有哪方面的影响？今天开始Cartech8会进行一系列的讲解，对此感兴趣的朋友不妨长期关注我们。今后没有特别的说明我们的讲解，将以汽油发动机为基础。

标定软件

     首先标定匹配是干嘛的？干这个工作的当然是标定工程师，听起来很高大尚的工作，其实是一个又费脑又费体力的工作。大家都知道，发动机是由机械部分和电子部分组成，机械部分的设计是发动机的基础和核心，它奠定了发动机的最终性能和技术水准，这个工作主要由主机厂完成如奇瑞、长安他们自己或者和国外的设计单位联合开发，不过现阶段国内大多数企业是以别人的发动机为蓝本，进行改进。发动机电子部分包括各种传感器，这里就不累述了，最核心的就是ECU了，这个大家应该不陌生，ECU这块现阶段主要被国外企业所垄断，如博世、联电、德尔福、大陆、电装，这种技术和市场的垄断有越演越烈之势，国内企业也有干这个的，经过这么多年仍旧在低端徘徊，高端一点的基本不被国内主机厂认可，也就是即使有技术别人也不想用。国内企业一直在追赶，别人也一直在进步，研发人员和资金远不及外企，所以步履蹒跚。这就是为什么这几年国家极力发展电动车的目的，电动车除了电池，电机控制系统这块在其他行业已经长期使用，不存在大的技术门槛。言归正传，标定工程师就是将发动机机械部分和电子部分结合起来，通过ECU控制进行工作，调整ECU内的各种控制模块内的参数满足动力性、经济性、驾驶性排放等要求，这些内容cartech8会在今后慢慢跟各位交流，或者关注我们的平台cartech8.com。也就是最终用户开车所感受到的，国家法规所要求的，都跟标定工程师的工作相关。总而言之，标定匹配就是修改ECU内的参数，使得同一款ECU修改参数后能满足不同排量、不同型号发动机的需要。

标定匹配工作是怎么开展的，首先，工程师必须了解发动机结构原理及工作工程，熟悉ECU厂家的控制策略，也就是ECU是怎么采集传感器信号，对信号进行处理，如何进行计算（如发动机进气量…..），如何发出控制命令（喷多少油，什么时候点火…..）。其次，配备相应的专业软件，专用设备和ECU实时通信。 最后，工程师通过实验实时调整ECU数据，使得汽车满足动力性、经济型、驾驶性、排放法规等要求。

最后我们讲讲发动机匹配各个阶段需要完成的工作：

1.    台架实验，什么是台架实验？今后Cartech8慢慢再说，现在直接理解为实验室吧。台架试验的主要目的是完成基础数据的采集和处理，如充气模型，扭矩模型的计算等等。这个工作在公司实验室内完成。

台架实验

2.    发动机启动匹配，包括正常温度启动，热起动试验，冷起动试验（最低零下-30到-40度），高原起动实验，每隔一定的发动机温度点都要匹配和验证，这些工作都需要到冷库、高原、高寒地区进行验证。

起动实验

3. 驾驶性，这里面的内容就多了，诸如怠速行车，起步，爬坡，下坡，踩油门松油门….这儿灵活性较多，标定工程师发挥的余地也很大，今后Cartech8也会慢慢讲解,敬请关注。客户的感受就是你的车开起来偏软、还是动力来得很快，推背感很强，这些都跟工程师和汽车制造厂家的要求有关。因此同一台发动机在同一台车可以匹配出不同的感觉，有的偏舒适型，有的偏运动型。

4. 排放和OBD， 这是国家强制规定，必须达到的。也是有匹配工程师必须达成的硬指标。

排放循环

5. 高温实验，高温自然环境中对车辆进行各种测试，和匹配。这也是一个苦逼的工作。

6. 高原实验，高原海拔高，空气稀薄，发动机进气减少，很多参数需要匹配。这是

工程师最乐意的一项工作，因为高原风景秀丽，工作之余，可以好好放松一下了。

                               高原实验图片

7. 高寒实验，高寒自然环境中对车辆进行各种测试，和匹配。

8.其他的ECU的零部件实验之类的就不说了。

上面提到的有些东西，只是一些概述，不清楚不明白没关系，请关注Cartech8后续的文章，会跟你慢慢道来。