双擎混动会成为市场主流吗？

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经常阅读予墨文章的粉丝们应该都了解，予墨多次发表过「日系要翻身，混合动力技术是关键」的观点，不过以前都没有深入去谈其中缘由。最近很多朋友咨询我是否可以选择凯美瑞、雷凌的双擎版，看来大家已经开始关注到了这一套动力系统，但是对它们还心存疑虑。今天，我们就来好好唠唠混合动力技术。 混合动力系统强在哪里？ 为什么予墨觉得以丰田为首的日系，能够凭借混合动力技术，完成对德系的逆袭？其理由很简单，一套动力系统是否成功，主要是两点，一有强动力，二有低油耗。这两点，也正是德系「增压+双离合」在过去几年叱咤市场的关键。而混合动力技术也能做到，而且可能做得更好——尤其油耗上。 从动力性上来讲，增压机的基本原理，是依靠提高小排量发动机的进气量和喷油量，把「大排量的性能浓缩到小排量发动机上」，从而实现动力增强的目的。而混合动力技术则截然不同，它是依靠增加另外一个驱动——电机，来实现增加动力输出的目标。 以2015款丰田凯美瑞混动为例，它的动力来源，是由一款2.5L发动机外加两个驱动电机组成，需要强动力时，三者共同驱动汽车，实现了百公里加速7.8秒（来自爱卡汽车，汽车之家还没有新款凯美瑞混动的动力测试数据）。与其他竞争对手相比，凯美瑞双擎属于中上等水平，在0-60km/h加速中，与几款2.0T车型几乎不分秋色。 如果说在动力性上凯美瑞双擎的优势还不算明显，那么在油耗上，它决定可称为傲视群雄。以下用数据说话。 上图为汽车之家的一组中级车油耗统计数据 这张表同样来自汽车之家的数据统计结果，长途测试总平均油耗为5.95L/100公里。相比于多款2.0T竞争对手，百公里油耗要低3-4L以上，差距在30-50%之间。 其实混合动力技术的到来，就是为降低油耗而生的。汽车的高油耗主要来自于启动时刻，而丰田的双擎动力在启动段均是由电动机驱动，油耗自然能有更高的表现。 相对而言，全油门下的动力性和综合油耗两者之间，后者与我们日常用车的联系更加密切。你可能一年也不会有一两次全油门开车的时候，但是每天都在烧油。而且随着全球对于油耗和排放法规的加严，混合动力技术必然会有更大的发挥空间。 混合动力会成为主流吗？ 丰田的混合动力技术在全球市场已经取得了非常大的成功，尤其是在北美。丰田及雷克萨斯旗下的混合动力车型，全球销量已经超过800万辆，这是一个非常了不起的数字。但在中国，予墨没有具体数据，但一定不会很高。混合动力技术有如此之强的油耗表现和中等偏上的动力性能，为何在中国市场却没有得到它应有的市场地位？ 予墨认为，这是因为中国用户对于混合动力车型的认知还不够全面，尤其是对它的价格过于敏感。 在用户认知上，很多人会觉得混合动力车型有电池不安全，后期维护也很麻烦，成本比较高。其实这在今天来讲已经不是问题。广汽丰田旗下双擎版车型的镍氢蓄电池是全生命周期免特殊维护的，并提供8年20万公里保修服务，其保养也与正常汽油车基本无异。 而在价格上，很多人觉得，凯美瑞双擎版的价格虽然已经很亲民，但仍然没有很强的优势。相比2.5L版凯美瑞的差价大约在3万元人民币，以今天的油价为例，如果两款车型之间的油耗差别为3L，每升油价按5.5元来计算，需要跑18万公里才能把3万差价跑回来。普通家庭一年的行驶里程在2万公里左右，那就是说要9年才能成本持平。 但实际上，凯美瑞双擎版不仅大幅度降低了油耗，同时也在动力性上有更加出色的表现。这正如一汽大众迈腾1.8T和2.0T之间也有3.8万元的价差一样，它们之间的差距也体现在动力性能上；凯美瑞双擎和凯美瑞2.5L也有一定价差，但比起2.5L的汽油版，双擎版151kW的最大输出功率，动力性能完全能媲美3.0L。而且，凯美瑞双擎版的配置，相比于汽油版的起步也有所提高，比如有后排安全气囊、上坡辅助、第二排座椅电动调节等。 所以，在墨哥看来，凯美瑞双擎版的性价比其实也是很高的。相比于德美系中级车来讲，并没有多少劣势，反而在油耗表现上更加出色。 而且墨哥还觉得，随着丰田混合动力动力总成实现国产化，未来丰田旗下包括凯美瑞在内的双擎版将会有更多新车型问世，彻底走向普及化。随着保有量的逐步提高，其特色也将会被更多人正确认识和接受。 结 语 全球汽车品牌中，丰田是目前唯一一家在混合动力技术推广上拥有绝对优势的品牌，而它也将这当做在中国市场二次崛起的法宝，率先将混合动力双擎系统实现国产。技术成熟加价格亲民，外加表现不错的动力和超群的节油能力，未来必然会在市场占有一席之地。 实际上，不仅是丰田，德、美、日等车系的其他品牌，这几年也都在混合动力技术上在追赶丰田，多款车型也即将在中国问世。接下来的几年，我相信汽车产品的动力发展趋势是两点，一是传统内燃机的小排量增压化，二是混合动力技术的量产普及。两者之间，混合动力技术更有可能占据上风。

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