为何合资品牌集中推混动？

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两年一度的北京车展又来了，又到了汽车人狂欢的日子。由于今年没有了车模的参与，总感觉少了点什么，不过细想来也好，能更专心的看车展了。 今天为大家带了车展第一篇文章：为何合资品牌集中推混动？ 其实，近几年的每一次车展，新能源都是最引人注目的一个领域。但今年不一样，不仅因为看到了雅阁，索纳塔，C-MAX，NIRO，君越，迈锐宝XL等车型的混动版本，更重要的是，与以往只是亮个相不同，这些车型中大多数都将在今年于国内正式上市销售。 这就引起了小编的一个思考，为什么在国内大搞插电和纯电的时候，合资品牌却集中推出混动车型呢？ 我们先来回答一个基础问题，为何合资品牌选择在近两年集中上市？俗话说市场是推动技术发展的第一把助手，但对于新能源来说，可能需要等待太久了。为了保护环境，缓解能源危机，各国政府都在极力推动新能源汽车的发展。而政府的的策略则是软硬兼施，软的方面是各种激励政策，硬的方面则是斩钉截铁的油耗限值。 2012至2020年：行业平均燃料消耗量目标 到2020年，企业平均油耗必须做到5.0L/100Km下。这已经再明显不过了，如果只发展传统汽车，这家企业在2020之后将面临巨大的麻烦。眼看着2020年的临近，各大车企当然要抓紧布局啦。 回答了这个基础问题，下面来聊聊，为何要集中推混动呢？ 还记得几年前，国家提出新能源汽车发展战略的时候，业内就曾热议过，混动，插电混动和纯电动谁能代表中国新能源汽车市场的发展方向。总结来说，由于成本，充电环境的限制以及可靠性问题，混动是当下最合适的解决方案。下面具体来说一说。 成本更具优势 无论是混动，插电式混动还是纯电动，相比传统燃油汽车都会带来巨大的成本上升，这是由于动力结构变更导致的。新增的电池，电机及电控相关零件几乎占据了整车50%以上的成本。 混动，插电混动，纯电动的动力结构 从结构上来说，混动由于不需要大容量的电池及充电模块，因此在成本上相对于插电混动和纯电动有一定的优势。这一点可以从售价上看出来。 以凯美瑞双擎为例，其2.5HG豪华导航版终端售价已经做到了23万以内，配备了2.5L发动机+105KW输出功率的双电机动力系统，并且在配置，特别是安全配置方面具有一定的优势。相比同级别的插电混动和纯电动依然便宜了不少。 更切实际的燃油经济性 此前北京市将插电混动排除在新能源补贴之外引起了广泛争论，官方解释是：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，而新能源指标限制为纯电驱动小客车。无独有偶，上海市的一份调查也显示，在上海，更多的用户通过购买插电式混合动力汽车，获得稀缺牌照和高额购车补贴，而实际生活中则采用汽油模式。 这便牵扯除到一个成本之外的问题：充电难。 由于充电环境不理想，纯电动汽车的续航里程一直是最大的硬伤； 而在电量不足的情况下，某些插电式混动汽车的油耗甚至比一般的燃油车更高。 因此，在现阶段，无需充电的混动或许才是最切实际的省油。 相比传统燃油车，混动的燃油经济性是非常明显的。 从对比可以看出，混动在综合油耗上具有非常大的优势，而在城市综合路况下，优势则更加明显。 除此外，混动还具有起步扭矩大的特点。以凯美瑞混动为例，起步最大扭矩可达到270Nm。在0~60km/h，加速非常强悍，推背感很强。8.2秒左右的实测百公里加速成绩也是这个级别的佼佼者。完全可以媲美3.0的动力。 更可靠的安全性 由于动力电池和电控系统的增加，无疑给混动，插电混动，纯电动的安全性蒙上了一层阴影。这也是导致很多消费者将新能源车拒之门外的一大原因。 但相比插电混动和纯电电动，混动在安全性上表现的更加可靠。从技术方面来说，一是，混动车型的电池容量较小，只作为中间过渡作用，降低了危险的几率。二是，混动无需充电，降低了电池过充或者充电时产生的高温等因素带来的风险。以凯美瑞混动为例，其电池具有防水功能，遇到碰撞系统还会自动断电，避免了漏电的危险；此外电池单元始终保持“浅充浅放”，避免了充电过量和电量不足带来的电池寿命短的问题。自国内上市以来，凯美瑞混动累计销售已超过2万辆，尚未出现动力电池的安全性事故，而且电池单元还提供了8年20万公里的保修服务。 总结 合资品牌选择在今年集中推出混动车型一定是出于技术，成本，市场等多方面原因的综合考虑。随着这些车型的投放，接下来混动市场一定热闹非凡。那么，混动市场是否已经迎来爆发了呢？ 首先是售价，如何通过有效的方法控制混动的售价将很大程度上决定消费者是否愿意为之买单。目前看来，国产化将是行之有效的方法之一。 抛开售价不谈，我们来做一个假设，如果到 2020年，插电式混动车与纯电动车还没有解决现在存在问题，那么更加成熟的混动系统会不会占得先机，被逼着火爆呢？

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