宝马新X1:“紧凑轴距”是整体战略？

[b]宝马新X1:“紧凑轴距”是整体战略？[/b] 
轴距是什么?轴距大小变化代表了整车与紧凑型车加长尺度与划分平台高端制造方向。　 
宝马将前置7座的2系Active Tourer的上市放在太湖无锡，而将后驱全新X1的上市布局在热带雨林云南版纳。 
别小瞧,这“一前一后”车型结构变化,拽出了宝马针对中国消费者精确细微的升级制造节点,精准地把消费与制造有的放矢和区域精耕细分贯穿起来;从广义上分析:微观构成:车型的近距离”狙杀”,远距离形成:工业4.0的拉动结合。 
[b]平台、模块共用化？[/b] 
去年乘用车销量2114.63万辆，其中，SUV销量高达612万辆，销量增速52.4%。今年3月国内SUV销售47.41万辆，环比增长43.34%，同比增53.57%。 
中小型车是世界乘用车平台化的主要对象，在跨级平台化中，四大通用、福特、丰田、大众基于中小型车平台开发SUV和紧凑型MPV，会使用紧凑型车平台开发跨界车。 
目前把重点放在平台内模块的共享和全球柔性生产。模块化平台将有效减少汽车部件成本与固定投资，缩短工程时间，并支持更多车型。包括AO级车到D级车与SUV，甚至跑车，基本来自这一平台。对于平台内模块的共享，实质是平台产品开发的产品群一次规划，而车型分步开发的模式，以实现零部件共用化与产品个性化的最佳平衡。 
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生表示：“宝马认为，未来个人交通出行的趋势是电动化、智能互联和自动驾驶。而中国不仅是宝马集团在全球最重要的市场，也是电动出行和自动驾驶领域的前沿阵地。无论是新能源产品、自动驾驶，还是创新出行服务和智能化生产，宝马都将携手中国一起，开辟个人交通出行的新篇章。” 
[b]UKL平台[/b] 
UKL是德语“unter klasse”的缩写，译为紧凑级平台。去年宝马集团卖出了30万台MINI和20万台1系，未来宝马希望出自UKL平台的车型年销量可达到100万台，占整个宝马集团的40%。 
宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮说：关于未来的产品，第一，我们的紧凑型入门级轿车将让更多喜欢宝马品牌的消费者能够拥有一辆宝马车。 
今年初在中国市场上推出的BMW 2系旅行轿车非常打眼。全新一代紧凑型BMWX1长轴距版不仅是同级细分市场内驾控性能最好的，是空间最大的。 
此前，新款宝马1系普通版和M135i已在日内瓦车展发布，海外媒体在葡萄牙拍下了新款1系加装M Sport Package套件的车型。套件包括三幅运动方向盘、铝合金踏板、运动座椅等，对车内同样进行全面升级。 
针对小型前驱车的UKL平台诞生。除下一代的1系、X1和MINI多数换代车型以外，基于UKL平台，宝马将推出更多入门级新车。 
来自宝马销售和市场部的CEO对认为:UKL平台最大的优势就在于宝马在同一时间基于UKL平台推出约12款车型，包括未来的X1、1系、全新的2系ActiveTourer以及Mini的若干车型。UKL平台目前也分为UKL1和UKL2， UKL2平台主推X1和1系。 
前驱、后驱四驱同时存在，让宝马的车型面向了更广大的消费群体，这是宝马的发展策略。 
模块化平台的推出，实现了控制成本和资源共享的特点。宝马推出UKL前驱新平台还体现更多的优势。在降低成本的同时，宝马希望真正从消费者需求的角度出发，进一步优化产品组合，降低财务支出，简化产品线。 
至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。是世界大汽车厂商发展的主要方向。 
[b]奔驰“新改款”重盈利？[/b] 
去年,戴姆勒10％赖于紧凑型车的畅销。全新或改款SUV，极大地拉动销量。主旨肯定C级中型高档车采用后轮驱动的是产品架构。数年前的战略计划，现开始得到回报。全球市场对SUV需求强劲，今年推出新款SUV正逢其时。通过新型紧凑型车型和S级加长豪华车型为产品生产力和定价带来跨越式发展，并巩固其在华业务。戴姆勒公司CEO蔡澈表示。 
蔡澈表示:重新改款推出以使戴姆勒提高盈利能力的车型包括C级轿车，GLA级紧凑轿跑车，A、B级紧凑型掀背车和S级旗舰豪华轿车。当提及中期目标时，戴姆勒也正以缩小与竞争对手公司盈收能力的差距。蔡澈表示公司的主旨肯定是产品，并指出奔驰即将推出C级中型高档车并将大力发售，该车型采用后轮驱动的架构。C级轿车已在德国工厂开始生产，并扩展至中国、南非和美国的工厂。是戴姆勒有史以来雄心最大的产品。 
利润将随着新车型的发布而提升，这些车型大规模使用通用零部件，得益于戴姆勒模块化的前轮驱动体系结构和新的后轮驱动架构。以两位数百分比减少生产成本，并提高生产速度。 
重点在于引进与雷诺GLA级别使用与A级车和B级车相同的架构，会带来更好的收益。市场对于包括GLA级车在内的新产品的需求量很高，足以让戴姆勒公司提高销售量，并且不采取可能侵蚀利润的折扣策略。 
值得深思的是今年北京车展前, 奔驰全球第六家体验店在北京三里屯时尚青年聚集地开张。除了轴距加长，奔驰全新E级玩出了”新花样”,美酒、咖啡,美食----汽车产业链的”加长”反衬了步步为营的餐饮业。 
[b]宝马10%如何保持？[/b] 
3月16日，宝马在德国慕尼黑召开例行财务年会，宝马财务董事艾希纳表示，未来宝马要持续提升营业额，到2017年后，集团的整体税前利润率要达到至少10%。 
　　在汽车行业，宝马汽车的盈利水平一直是业内标杆。尽管汽车业务板块的利润率水平被奔驰一度超越。但在集团利润率方面，宝马依然保持超过10%的业内最高水平。 
艾希纳指出，2015年宝马在汽车业务板块的收入的确低于预期，原因包括中国市场的持续正常化调整、新产品研发投入加强、新产品上市产生的折旧率增加等，但未来中国及北美自贸区依旧是宝马最重要的利润贡献区。 
为了增加汽车业务板块的持续盈利能力，宝马将持续加强在新能源及数字化方面的投入，以保证未来的市场领导力。而短期内，则更强调通过对现有业务及商业模式的优化，达成财务数据提升的要求。 
“对我们来说，战略与盈利是密不可分的。”宝马集团负责企业财务的董事艾希纳表示，“我们当前的雄健的财务实力是未来持续成功的坚实基础。” 
据介绍，宝马将采用更加柔性的模块化生产线，增强对设备及产品的使用率。加强内部各业务部门的合作，从采购、产品、销售、市场，以及更早的阶段规划产品。 
未来MINI品牌将被重新定位，最终维持五款核心产品，未来有三款产品将不再有后续产品开发和生产。据介绍，仅此一项就能为宝马每年节省几亿欧元的研发支出。 
　　在削减MINI产品线的同时，宝马加强了对BMW品牌的产品优化，科鲁格介绍，未来BMW品牌将主要包括三个子品牌，包括传统的BMW、i和M。 
　　宝马将在加快小型化布局的同时也会继续推出更加大型的SUV和轿车车型，未来宝马所有的车型都将有M系列轿车，与传统意义上M套件不同，该系列车型将从设计阶段有工程师的精准调校。 
据介绍，未来宝马制定的目标是达到18%的股本回报率，而摩托车业务的息税前利润率要保持在8%~10%之间。 
如奔驰蔡澈分析言说，“我们之前的问题就出在C级和E上。旧款C级车的库存量低，这有助于提高下一个版本的需求。” 
　　 [b]精耕本土化策略[/b] 
据介绍，慈兴轴承10年前就已成为“宝马”汽车轴承制造商，专用轴承产品的附加值是原来生产的普通轴承的12倍，而万元产值的能耗则降低了50％以上。慈兴轴承依靠技术研发创新力量建立上海技术中心和国家级轴承实验室，研发了17个型号的新型汽车轴承产品，被全球最大汽车部件生产厂商——德国博世公司确认为2010年汽车专用轴承优秀供应商；宝马汽车、采爱夫两家国际著名公司对慈兴QJ类型号的汽车高端轴承联合进行了考评，确认此类产品的设计技术、制造工艺、质量标准、检测手段、模拟试验等能力均已达到国际先进水平。 
另，宝马集团连续三年给供应商颁发创新奖,本土化平台化开发已是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。此外，模块化平台还可使不同悬架、电子设备、发动机、动力总成等多种配置自由组合。 
宝马的模块化有望达到以下目标：单车成本降低20%、固定资本开支降低20%、每款车工程开发时间缩短30%。从经济性角度分析：平台能够降低22%的COz排放量，平台车型产量分摊了铝制材料的研发和制造成本。 
近日，宝马集团颁发了“BMW供应商创新奖”，共有8家在创新和发展方面取得杰出成就的供应商获此殊荣。 
宝马集团董事、负责采购和供应商网络的德雷格博士表示：“在汽车市场上取得成功的决定性因素是创新。与供应商的密切合作尤为重要。我们设立‘BMW供应商创新奖’的目的，不仅是要表彰供应商的杰出成就，更是鼓励他们继续创新，因为这直接关乎宝马集团未来的竞争优势。” 
宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮则从本土化合作角度认为：汽车市场的发展一定是以机厂、经销商及客户为主，大家都是要双赢，才能有可持续性的发展，这是一条不变的规律和法则。帮助经销商做好这种转型，对经销商提供一些特别的支持，在他们的车辆库存和资金的流动性上提供帮助、简化一些运营的流程、如二手车、出行服务、金融服务等，增加新的盈利点。 
2015年4月9日，位于宝马上海临港地区的新零件配送中心正式投入运营。配送中心仓储面积达7.7万平方米，遵循宝马全球统一标准，仓库层高经过特别设计并采用国际水准的物流技术，基本涵盖了宝马在华车型的所有原车零件，运营效率提升了20%，缩短了维修车辆所需零件的配送时间。并在24小时内完成供货。这在很大程度上体现了中国豪车市场竞争的新趋势。 
　　宝马集团在中国拥有四大零件配送中心，分别位于上海、北京、佛山和成都。2006年，宝马在北京设立了其在中国的第一个零配件配送中心，2007年，宝马在上海建立了第二个零件配送中心，以满足东部和南部地区零件物流的需求。一年后，为支持宝马在华业务不断发展，建立了佛山零件配送中心，取代了香港的零件库房，主要服务华南地区经销商。到2012年，宝马加大了对中国西部市场的投入，建立了成都零件配送中心。 
目前四大零件配送中心的原厂零件仓储量超过13万件，年订单数量超过500万个。其中，40%由上海配送中心完成。 
对宝马而言，中国市场拥有两大潜能。首先，最重要的，中国拥有足够多的合格的汽车零部件供应商；第二，中国潜在汽车买主的数量正在增长。 
[b]第一战略[/b] 
宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示，在未来，宝马希望成为一个高端出行产品和服务的供应商，自动驾驶、数字化服务、可视性发展等都是宝马为未来的交通出行的变化所做出的战略的布局和准备。其中，最重量级的是新一代BMW X1长轴距版，这是国产的紧凑型长轴距产品。 
宝马 “下一个100年”，聚焦在未来交通出行的发展趋势上，主要有六大趋势，交通出行更加多样化，更加定制化，更加个性化，更加智能，更加清洁，更加有责任。未来的交通出行，不仅是产品，还有对未来服务和科技的设想。 
目前，新能源方面宝马已在中国推四款产品，今年底还会推新的产品，达到六款，而且还要推新能源的出行服务，如即时充电服务。 
在未来，新能源在中国将非常有前景，而宝马已在中国推出了四款新能源产品了，并在今年年底再推两款，达到六款。宝马不但要推新能源，还要推新能源的出行服务，即时充电服务已经推出来了，在豪华车是领先的。除此之外，特别有个性的BMW M品牌还有SUV类车型，在整个细分市场上，宝马进一步延展和扩充，提供给消费者更具个性化，更有特点的产品。孙玮分析道。 
现在整个传统汽车行业身处变革期，大城市会进一步扩大，会出现很多超大城市。由于超大城市及如互联、数字化服务等新科技的出现，未来的出行方式会变得更加多元化，更加丰富。 
宝马提出的“在未来会成为一个高端出行产品和服务的供应商” 是对这一个发展趋的回应。第一，在创新的科技方面，尤其是在自动驾驶和数字化服务方面，已有一系列的出行服务产品，并在中国推出。另，在可视性发展方面，推出了BMW iNext， 在现有的BMW i的产品下扩展。自动驾驶，未来新的设计理念，数字化服务，都会在系列车当中得到表现。还有插电式混合动力，i Performance等系列产品，是宝马为未来的交通出行的变化所做出的战略布局和准备。 
对于3月中旬发布的第一战略，将指导宝马到2020年，甚至到2025年的发展。而清晰的战略，才能确保在竞争当中处于领先的地位。孙玮如是说。 
[b]紧凑型: 轴距重新界定[/b] 
数据显示,去年乘用车中轿车增速为0.4%，SUV为10.7%，MPV为15.0%。而在宝马细分中, 每销售10辆中就有一辆是X1。 
全新BMW X1长轴距版已于北京车展上全球首发。它是同级市场中首款为中国客户量身定制的车型。关键是全新BMW X1长轴距版重新界定了产品级别，国产全新X1在海外版基础上加长轴距110mm，达到2780mm，另侧面造型更加修长这款车的长宽高分别为4565/1821/1624mm。从各自不同的尺寸角度,细分市场树立了全新标杆。 
而2系Active Tourer和X1长轴距版的交替上市，直接反应出，制造无疆界是一个制造强国编织纵横交错标准化体系的积累。“前置后驱” 双管齐下展现了宝马的老道,百年工匠积累,老马贵在识途。 
全新一代的X1。基于UKL前驱平台打造，与现款的后驱平台产生了巨大的变化。基于横置发动机、前轮驱动平台打造的第二代X1与2系旅行车有颇多的血缘关系，意味着它与现款X1基于3系平台打造的车型会有结构上的本质区别。相比现款车型，全新X1长度和轴距有所降低，但整车高度和宽度都有所增加，整车显得更加敦实。 
动力方面，全新一代X1提供了1.5T和两种功率版本的2.0T汽油发动机，其中四驱车型匹配8速手自一体变速器，而入门动力为前轮驱动，匹配6速手动或6速手自一体变速器。 
第二代X1尽快实现在国内投产，从而在紧凑级豪华SUV这个细分市场上抢夺更多的市场份额。 
分析认为:别小瞧,紧凑型平台对整个SUV市场,同样是举足轻重,。 
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　　 [b]你能从8家“BMW供应商”，读懂产业的方向吗?[/b] 
　　1、 高效动力：普利司通Ologic节能轮胎技术 
　　这种轮胎通过增大轮胎直径与窄化胎面的设计来减少滚动阻力，从而降低油耗和二氧化碳排放；应用在电动车上，可以有效延长电动机的续航里程。同时，由于采用了新型材料和精巧设计，该轮胎可满足车辆行驶时的所有动态表现需求。 
　 2、轻量化结构：康宁公司“大猩猩”汽车玻璃 
　　俗称的“大猩猩玻璃”，被广泛应用在数千款智能手机。而全新BMWi8也使用“大猩猩玻璃”作为隔音玻璃板。两层作为隔音玻璃板厚度仅0.7毫米，总重量仅1.3公斤，相比传统的双层汽车玻璃来说减轻了50%的重量。值得一提的是，这种隔音玻璃板仅用了18个月就实现了量产。 
　　3、互联驾驶：HEREEuropeB.V.在线地图更新 
　　实现了通过无线网络直接在线更新车辆导航地图的构想。车辆不仅会对地图数据进行定期的自动检索，还将通过无线网络直接下载新数据，时刻保持车载地图处于最更新状态，以确保为用户提供最新的导航地图。这项功能使宝马集团时刻处于高档汽车细分市场的技术最前沿。 
　　4、新技术体验：ZIZALA照明系统公司激光大灯系统 
　　BMWi8是全球首款装配激光大灯系统的量产车型。得益于此项创新，原先并不适用于汽车制造的激光二极管，现已能够全面满足客户的出行和操作需求。与传统的LED前大灯相比，BMW激光大灯不仅将有效照明距离提升了一倍，达到了600米，同时还可节省30%以上的能耗。 
　　5、品质：倍耐力动态硫化技术 
　　倍耐力集团通过创新的动态硫化技术解决了在轮胎硫化过程中精准判断硫化程度的问题。在此之前，轮胎制造商只能简单地通过长时间的加热以确保加工程度，但这样做会导致轮胎的滚动阻力升高。现在，倍耐力通过热传感器来进行精确的硫化加工，使其可以制造出具备顶尖质量的轮胎。 
　　6、生产效率：戈珞曼公司高压蓄电池生产系统 
　　该系统用于生产BMWi8的核心部件——高压蓄电池。这种模块电源不仅采用紧凑型工艺结构，而且具有高功率密度和更长久的稳定性。 
　　7、可持续发展：亚世科化学无机粘合剂 
　　经过多年研发，亚世科化学对无机粘合剂的构成、化学成分和制造工艺进行了完美优化，使得它能在车辆大规模量产中完全替代有机粘合剂。这不仅使得宝马集团在铸造生产过程中实现了零排放，进一步改善了员工的工作环境，同时还提升了生产效率和零部件的质量。 
　　8、“创新合作伙伴”特别奖：GENIVI联盟的GENIVI车载信息娱乐系统开源平台 
　　GENIVI联盟是一家非营利的行业协会，由170家汽车公司组成，旨在促进车载通讯及娱乐控制单元的开发和普及。这个控制单元是车载通讯及娱乐功能的核心部件，由于其功能的复杂性和多样性，任何一家企业都难以独自完成全部的研发工作。GENIVI联盟秉承资源开放的原则，任何一家成员企业的创新技术均可供联盟内的其他企业使用。 
　　这一协作开发模式的首个成果已于2013年秋季首次出现在基于Linux操作系统和EntryNav项目打造的第一代开源平台。目前已装备在宝马集团几乎所有的车型上。