比亚迪从磷酸铁锂转向三元锂？

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5月10日，比亚迪在投资者互动平台表示，公司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元锂电池。作为中国新能源汽车的领跑者，比亚迪一直青睐于磷酸铁锂电池，此次宣布开始尝试使用三元锂电池，不由得让我们将注意力再次聚焦到三元锂电池与磷酸铁锂电池上。 　　作为电动汽车的核心，当前广泛使用的电动汽车电池主要有两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。纵观国内主流新能源车型的技术路线，采用磷酸铁锂电池和三元锂电池的可以说都有不少。比亚迪E6、比亚迪秦、江淮的iEV 、华晨宝马芝诺、启辰晨风、腾势，均选择了磷酸铁锂这一技术路线。江淮iEV6s、长安逸动EV、北汽绅宝EV、吉利帝豪EV、特斯拉的Model S等车型使用的则是三元锂电池。 　　磷酸铁锂电池与三元锂电池究竟孰优孰劣？事实上在这个问题上业界一直颇具争议，让我们从能量密度、安全性、性价比等方面进行一下比较。 　　电池能量密度 　　磷酸铁锂动力电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。 　　电池的安全性 　　从安全性上来讲，磷酸铁锂电池的安全性目前认为要高于三元锂电池。三元锂电池，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，而磷酸铁锂电池当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。 　　不久前，三元锂电池因为所谓的“安全问题”被在商用车上叫停了。其实，笔者认为影响电池安全性的更主要应该是电池管理系统，你认为呢？ 　　电池的性价比 　　在电池成本上，磷酸铁锂电池因不含任何重金属和稀有金属，原材料成本较低，价格优于三元锂电池。同时在对应的电池管理系统上，磷酸铁锂电池对应的电池管理系统要求也要低于三元锂电池。 　　作为电池材料方面的两种技术路线，三元锂电池较之磷酸铁锂电池，因为具备更高的能量密度，被视为行业未来的重要发展方向。包括比亚迪在内，越来越多的企业开始选择三元锂电池作为其乘用车方面的技术路线。 　　但是，对于这两种材料电池的孰优孰劣，始终存有争议。对此，你怎么看？

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