丰田混动能抵住全球的电动车政策么？

5月20日，丰田汽车公司宣布，截至2016年4月底，混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆，达到901.4 万辆。

丰田的混合动力车从1997年开卖。最先是日本本土售卖的COASTER HEV，同年12月，又开始在全球销售首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”。
实现第一个100万辆，丰田用了10年时间(1997年-2007年)。去年7月，它的混动销量达到800万辆，9个月的时间，又成功突破900万辆。
现在，平均每天，全球约有3600个消费者成为了丰田或雷克萨斯混合动力车型的车主。2016年底，丰田预计丰田和雷克萨斯的10%车主会选择混动产品。
在新能源汽车的道路上，丰田选择了混动这条独特的道路，并取得了市场化成功。

可现在，它面临的是各国政府对纯电动汽车的热捧。
中国政府自不必说，对纯电动汽车的购车补贴和牌照发放力度热情高涨，美国政府和很多州政府也在大力鼓励纯电动汽车发展，连一直对纯电动车不太感冒的德国，也因为大众排放门的压力而转而鼓励纯电动汽车的市场化推广。
未来，到底是市场化成功，还是政策导向的市场革命呢？
从2015年开始，丰田在苦等中国政策支持无果后，果断在中国推出“双擎”策略，通过混动系统的本地化生产降低成本，开始走市场化突破之路。
但目前，“双擎”更多还处于市场培育期，要想达到销量占比10%的目标还需要花费不少气力。
从另一个方面来说，近两年在缺乏产品引入的丰田汽车，能不能靠一股执拗劲儿，把混动这事儿做成呢？附：丰田混动发展历程