从手势识别技术，看大陆的一体式互联体系
作者：王珺 自从在美国的CES上发布一辆一体式互联（Holistic Connectivity）演示车之后，大陆开始珠江为这套体系增加一些新的功能，以慢慢将其完善。
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自从在美国的CES上发布一辆一体式互联（Holistic Connectivity）演示车之后，大陆开始珠江为这套体系增加一些新的功能，以慢慢将其完善。最近，大陆就发布了一套新的手势控制技术。不过，与此前我们看到的关于大众、德尔福、伟世通的手势控制技术不同，大陆的这套方案是基于方向盘而并非中控台。  大陆手势识别技术 方向盘上的手势识别怎么玩儿？ 这套手势识别技术是大陆一体式人机交互（holistic human-machine interface）的新成员。在大陆发布的手势控制演示图片上，方向盘上方左右各有一块透明塑料板，用大拇指在塑料板上进行划动、敲击和双击，前方数字仪表盘的显示屏上，则会根据手势的不同显示不同的功能。单从这段介绍和上面的动图来看，这似乎并不是手势控制，而应该归属到触控范围。此前奔驰也有展示安装在方向盘上的触控板，在触控板上操作可以控制车辆的对应功能。  划动控制浏览菜单 其实不然。大陆的这项技术上，这两块透明塑料板仅仅是塑料板而已，其中并没有任何电子部件，并不与车辆上的电子系统相连接。在这里，真正发挥作用的是安装在仪表盘上的ToF摄像头，包含一个3D摄像头与图像传感器，能够发射红外线去检测驾驶员手势的变化，并将检测到的红外信号转换成3D图像，来进行具体动作的识别。 之所以要将ToF摄像头安装在仪表盘上，而没有选择车顶控制区或者中央扶手台，大陆表示，是出于减少驾驶员注意力分散的考虑。在大陆看来，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同样会分散驾驶员的注意力。设置在方向盘上，对应控制的功能又放到仪表盘上进行显示的话，则会减少这种分散。 为了达到这个目的，所有设定的手势都是从「让驾驶员双手不要离开方向盘」这个基础出发。目前设定的手势中，除大拇指的划动、敲击、双击外，还有挥手的动作，挥手的动作也不需要手掌离开方向盘，只需要挥动即可。上下挥动的手势目前分别对应的功能是接听或挂断电话。  手势控制挂电话 既然进行手势识别的是ToF摄像头，那加装两块透明塑料板又有什么目的呢？其实是为了模拟在智能手机或者其他智能设备上的操控方式。对于手势识别技术来说，记住手势是需要一定的学习成本的，即便简单如调节音量，大家采取的方式也各不相同，有的采用手掌上下移动，有的则会设置成手指顺时针或逆时针画圈。 大陆希望减少这种学习成本。在进行操控时，拇指的划动与敲击都是在塑料板上完成。这两块塑料板起到的作用类似于触摸板，对于驾驶员来说，这种控制方式相对较为熟悉。另外，大陆在定义手势的功能时，也在模拟在智能手机上的操作：通过滑动来浏览菜单，单击用来确认，开启某个程序则是双击。 一体式互联的服务思维 从技术实现手段上来看，大陆与德尔福、伟世通、大众并没有什么不同，同样采用了ToF摄像头来进行手势的识别。区别在于，具体的交互方式与功能实现上。 仪表盘显示屏与中控屏不同，并不会显示所有功能，而是优先选择驾驶过程中相对重要的信息，因而需要控制的功能也相对减少很多。所以，如果要采用这套交互方式，需要考虑的是将哪些功能集成到仪表盘上便于驾驶员操控。解决方案的推出，不仅需要考虑到技术因素，更多的是用户体验。 目前在汽车上使用到的人机交互方式越来越多，触控、语音识别与手势控制，彼此之间的优劣其实很难从同一个维度上去比较。因为谨慎考虑的是，这些交互方式究竟适用于哪些控制场景？用手控制天窗或者窗户玻璃的打开，相比按钮或者语音控制，并没有省去太多步骤，但确实能够带来方便。 大陆在介绍这项技术时表示，目前能够控制的功能并不多，只有四项：接听或挂断电话、浏览App菜单、打开音乐以及设置导航。选择了这些功能的，并不是大陆，而是前期参与技术测试的用户。在这背后，折射出的，是大陆在推出新技术时身份的变化。  大陆一体式互联演示车 在月初的CES Asia上，车云菌现场体验了大陆的一体式互联展示车。这辆车展示的功能并非只是车辆的车载操作系统，或者与手机的互联，而是针对「用车场景」的一体式解决方案，包含了出行、智能家居、汽车共享等更多维度。彼时，接受车云菌采访的车身电子解决方案中国区总监文英棠也表示，大陆正在向系统服务提供商转型。在设计一体式互联演示车时，大陆就是将其当做一个智能设备去看待。 其实，整个汽车行业都在走向出行服务的转型。在车企中，前有福特，后有ABB。在这种转型下，文英棠认为，主机厂商与供应商的关系也在发生变化，从纯粹的供求关系，变成一种合作关系。一级供应商正逐渐成为服务集成商。 看到这个趋势的，并不仅仅是车企与一级供应商，Tier 1的身份在做集成与整合上有着优势，在他们加入战局之后，这个关于「服务」的游戏也会变得越来越意思。 |
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