评：长城魏建军谈发展新能源不环保！

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近日长城汽车董事长魏建军先生表示长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。” 无独有偶，2016年2月份日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。 在此前也有过特斯拉车主因为特斯拉在制造过程中释放的二氧化碳超标，被新加坡政府课以重罚的案例。 无论长城、马自达方言发展新能源汽车不环保的根源都是围绕，因使用电动汽车额外耗费的电量会导致二氧化碳排放超标。 笔者从不否认电动汽车发展过程中会出现，政策、补贴、技术、使用以及制造层面的诸多问题。但是在发展电动汽车同时，却在相当程度上，挽回了那些夜间原本浪费的电量（因为储能设施的不健全，夜间产生的电量几乎都被浪费）。笔者在此前多篇稿件中明确指出，中国政府发展新能源汽车和全产业链，不仅仅单纯的是解决环保问题，更是改变中国产业结构与国防安全态势的重要改革。 剥离的看马自达认为中国发展新能源不环保，存在着推广自己蓝天创驰技术的私心。新加坡政府对特斯拉车主罚款，可以被看做是从美军亚洲伙伴的新加坡，从狭小的地理环境与不用为海上生命线安全担心角度的任性做法。那么长城这家专注SUV和皮卡制造的中国发展最快的民营车企，为何要明确的否认并排斥电动汽车的发展？ 分析长城现有产品线不难发现，旗下优质资产以哈佛系列SUV为主，H5、H6绝对是走量车型，新秀H7大有超越H6的趋势，高端车型H8、H9因为品牌溢价不足导致冲击20万级别市场失败。半死不活的轿车生产线，成为长城不能也不敢轻易放弃的鸡肋。 在2010年，长城就曾推出一套油电混动驱动、类似于比亚迪超级电四驱系统的平台，奈何至2016年都没有相关车型的露出。在中国政府全力推进新能源汽车及全产业链的今天，长城因为之前没有重视新能源而寄希望增发168亿元股票获取电机、电池、电控以及相关配套技术的发展，但这一举措并没有成功。虽然现在长城已经生产出一款纯电动车并登录最新“公告”。没成想，魏建军一席对新能源汽车的态度，成为媒体聚焦点。 笔者此前已经有过多篇批评长城在核心技术研发不思进取、在新能源领域重视不足等稿件。今天，魏建军首次正向表露的态度说明，长城对新能源汽车的态度是被动的。完全为了应付即将到来的“排放标准”和即将推出的“积分制度”。 其实，长城的焦虑远远不是推出1款或2款电动汽车可以解决的。长城的产品结构导致完全不具备靠自身技术达到百公里油耗5升的油耗标准，在“积分制度”实行之后，将面临生产的传统汽车越多就要被罚的金额越多的窘境。而今天才推出的电动汽车，如果没有形成规模销量，还是不能“稀释”长城SUV和皮卡车型的油耗。 作为民营车企的长城，一直被认为是中国汽车工业发展的典范。靠灵活的经营方针，精准的产品划分，获得了中国市场甚至国际市场的认可。但是，民营车企过分追求高额利润，导致长城在新能源技术研发投入的不足。 笔者有话说： 长城魏建军先生对新能源汽车的态度，是消极且不负责任的。虽然他领导的长城汽车为民营车企，可以不用为社会责任与国家能源安全负责。但是在中国，汽车行业从来被认为是国家战略行业重要组成部分。国企的上海汽车，为了完成国家任务，毅然担当起燃料电池技术的研发，明知这种全新的驱动技术在短期内并不能产生市场利润，还是在2015年研发成功搭载燃料电池技术的荣威e750和e950汽车。 就在长城意图靠融资购买新能源技术失败时，上汽发布的“兰芯”和“绿芯”战略，率先承诺“2020年油耗降至5L”。荣威360、e550、e950、RX5等车型将会为上汽贡献相当的社会责任、稀释统车型的油耗的“利刃”。“单一平台，多种动力”电动、混动车型正向突破，使得比亚迪在新能源领域的优势再次与其他本土品牌与合资品牌拉大。包括后来发力的北汽新能源，都投入重金打造多平台不同技术状态的电动汽车。 魏建军先生借口不环保表露新能源如此态度，与其说他眼光狭隘，不如说因为长期忽视核心技术发展，导致相关技术储备惨淡，增发股票购买电机、电池、电控系统未果后的自暴自弃罢了。 今天中国政府强推新能源技术、整车和全产业链的发展，并非单纯的为了环保，而涉及到国家安全、能源危机、以及面对美国、日本威慑我国海上能源线和供给侧改革整套环节。作为一名商人，魏建军的如此短见可以理解，毕竟长城意图168亿元购买相关技术。作为一名企业家，如果不能从更高层去考虑未来发展，将不会带领企业走得更好、更稳。 无论国企还是民企，都是中国汽车工业发展重要组成部分。任何一家车厂都有义务为中国汽车工业发展贡献自己最大努力，如此任性的魏建军，将国家利益搁置一旁。对于长城，有如此“担当”的董事长，笔者真心希望其就此衰弱至灭亡！

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