宝马四涡轮柴油发动机 动力更强油耗更少
作者：Cardwell 宝马汽车公司在日前举行的维也纳汽车论坛上，发布了最新款quad-turbo四涡轮六缸柴油发动机，将应用在750d xDrive和750Ld xDrive车型中。
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| 宝马汽车公司在日前举行的维也纳汽车论坛上，发布了最新款quad-turbo四涡轮六缸柴油发动机，将应用在750d xDrive和750Ld xDrive车型中。宝马打造的这款全新发动机是全世界动力性能最优越的六缸柴油动力单元，最大输出功率294千瓦，峰值扭矩760牛米。 与上一代产品相比较，全新quad-turbo发动机最大输出功率提高14千瓦，峰值扭矩增加20牛米，同时平均燃油消耗量和尾气排放量降低11%。综合循环工况下，车辆每百公里的燃油消耗量为5.7到5.9升，相应的二氧化碳排放量为149到154克/公里。和创新柴油相搭配的是，智能化全时四轮驱动系统。 全新3.0升直列六缸发动机基于宝马最新一代动力系统单元技术研发，采用的单涡轮双涡管增压技术通过四个涡轮增压器的多级增压过程和共轨燃油喷射系统，帮助气缸最大压力提高到2500巴以上。老款发动机的动力输出、牵引功率和效能本来就非常出色，各种各样的高新技术亮点又使得性能表现得到进一步提升。新款宝马750d xDrive从静止到100公里/小时的加速时间为4.6秒（750Ld xDrive百公里加速时间4.7秒），相比老款车型降低了0.3秒。 四个涡轮增压器取代了老款产品中的三个，凭借对先进技术极限的信任，开发了一种新的多级涡轮增压形式。在发动机转速更低的条件下，也能够迅速生成理想的升压压力，从发动机怠速开始，节气门就可以获得令人难以置信的快速响应。最新一代六缸柴油发动机在4400转/分钟的转速下，得到294千瓦的最大输出功率。优化的性能表现主要集中在，在很低的发动机转速下，迅速输出令人满意的扭力值。发动机转速达到1000转/分钟，就能够传递450牛米的扭矩；2000到3000转/分钟之间，收获760牛米的峰值扭矩。 动力强劲且持续的发动机配合Steptronic八速变速箱，即便车辆处在高行车速度工况下，依然能够保证瞬时有力的加速性能爆发。宝马750d xDrive和750Ld xDrive装配了电子车速控制装置，最高行车速度限定在250公里/小时。 与老款动力单元相同，气缸盖和曲轴箱都采用了特殊的高压压缩工艺生产。高温等静力压制是一种通过高压提高材料特性的热处理方式，确保铝合金铸件拥有出众的强度等级。主轴承盖和气缸盖的装配工艺利用了连接杆的理念，附加一个中心螺钉来增加系统强度。其他一些特殊配置包括：五层气缸盖密封垫；双丝电弧喷涂镀膜的气缸缸套；铝硅合金材料的活塞，选用了再熔融外缘结构、锁销青铜衬套和中控冷却系统。 压电式喷嘴的最大喷射压力提高到超过2500巴，保证异常精确的燃油喷射量和雾化效果，从而发动机的效能得到升级，同时尾气排放量也明显下降。宝马750d xDrive和750Ld xDrive应用的尾气处理系统，不仅有柴油机微粒过滤器和氮氧化物储存催化转化器（安装在发动机附近的一个箱体中），还包括车用尿素喷射选择性催化还原系统（SCR）。 首次使用的第四个涡轮增压器对发动机的效率和动力表现都产生了显著影响，涡轮增压系统中各元件之间的相互协调配合显得更加重要。和老款动力单元相同，高压压缩空气流进入燃烧室是通过多级涡轮增压过程完成的。高压阶段涉及两个紧凑型可变几何涡轮机，集成在一个单独的箱体中；低压阶段采用了两个小尺寸的涡轮机，取代了老款产品中那个尺寸非常大的涡轮机，实现更快的动力输出响应。 最新一代数字化柴油电子系统管控着发动机采用最合理的运行策略，根据车辆运行工况和节气门打开程度，协调各个涡轮机之间的工作状态、高压系统可调导向叶片的位置角度、旁通风门开度、排气蝶形阀门开度、排气泻压阀门开度、中间冷却器状态等。一般而言，两个低压涡轮机和高压涡轮机其中之一始终处在工作状态；只有从怠速开始的强加速过程，进气通路控制系统发挥作用，低压涡轮机才会停止运转。这样的增压过程使得更迅速地建立较高压力，当发动机转速达到2500转/分钟，第二个高压涡轮机被激活运转。 废气再循环系统也是新款发动机的亮点所在，不论低压阶段还是高压阶段，都能够保证涡轮增压系统的工作效能。提高涡轮机效率意味着增加整台发动机的效率，这样的话高负载条件下的氮氧化物排放量等级得到降低。为了进一步提高效能，全新发动机采用了大容量增压空气间接冷却系统，并额外配备了压缩机背部面板冷却系统，来给低压涡轮机降温。压缩机背部面板冷却系统的核心技术是一套分离式低温循环，独立于发动机主冷却系统，由热交换机和电动控制冷却泵组成。 宝马750d xDrive和750Ld xDrive将于今年七月正式上市销售。 |
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