4S店谜题何解 全产业链模式望成趋势！

现在，如果要是随便问哪个汽车4S店的老总“生意如何”？对方必定耷拉脑袋一脸愁眉。汽车销售行业近年走入前所未有的低谷，曾经获取丰厚利润的传统4S店已经进入到极其艰难的境地，全国几乎80%的4S店都挣扎在生死存亡边缘。那么，4S店到底怎么了？未来生存之路在哪里？



20年来4S店面临最大危机 多家汽车商业大卖场遭遇重挫
“汽车行业从2003年开始步入上升周期乃至井喷，但到现在4S店却遇到了前所未有的生存危机，严峻程度远远超过7年前的四万亿时期！”重庆一家汽车集团的老总这么评价当前的状况。
据国家相关部门调查显示，全国近80%的4S店处于生死边缘。而这一情况仍然在继续。
去年，经销商和厂家的矛盾也达到了巅峰，甚至发生了经销商集体逼宫事件，要求厂家给予补偿救命。最后，丰田、宝马、奥迪、奔驰、路虎捷豹、大众……多个品牌最终以各种方式给予了经销商明补暗贴，暂时化解矛盾。
究其原因，汽车4S店面临巨大生存危机主要在于大经济环境不好、市场供求关系发生巨大变化、消费模式发生巨变、前些年产能疯狂扩容导致的同品同质汽车过多、经销商销售无力、厂家压库、4S店资金紧缺断裂、综合人力成本过高、平行进口车全面开放等等综合原因。但最直接的原因是供求关系，由于各个品牌大规模扩产，供远远大于求，而导致单车利润微乎其微，甚至出现利润倒挂，传统4S店根本无力支撑成本开支。
而从去年到今年国家进一步出台的《汽车销售管理办法》和《汽车售后管理办法》将明文规定将打破授权垄断，车商可以售卖其他品牌汽车、消费者可以不到4S店做保养维修等，这些措施对传统4S店的经营模式都是致命的打击。汽车行业在新形势下已经到了必须洗牌的境地。谁能活出来走向未来？
区县是最大销量增长市场 但为何纷纷撤店
而今，汽车行业举步维艰和当初形成强烈反差，以重庆为例，现在几乎重庆所有的经销商集团都在砍减关停4S店规模，据不完全统计，重庆行政地区内这一两年4S店数量锐减了二三十家之多，还有多家店正在酝酿砍掉。重庆如此，全国其他城市可见一斑。
众所周知，区县是近年来汽车市场的最大增长点，大约有70%的增量来源于区县市场。而主城区几乎处于饱和状态。
那么为什么区县作为增长最快的市场反而被经销商集团纷纷关停砍掉呢？
最根本的原因是成本支出过大。
一个店正常的成本包括了地皮、建筑、装修、人力 、银行利息、仓储、办公等费用。而由于前述讲到的单台车销售的微薄利润、甚至是倒亏的情况，支撑这些区县店就非常困难了。再加之区县店的保有量达不如主城，售后维修利润也相对薄弱。因此，当遇到成本算不过时，车商集团理所当然会选择砍掉区县的店。
这一切都表明，4S店当前的传统经营模式已经不适合了。
新型生态模式 提前布局未来
总的来说，中国作为世界第二大经济体，汽车刚性消费不会消失，这从每个月的销售数据中可以看出。那么，4S店究竟该怎样求生存，再发展？
处在重庆最黄金地段的重庆盛泰国际名车商城选择的新型模式，正悄然受到业界的高度关注。

在重庆最黄金的地段，重庆盛泰国际名车商城驻扎在这里已经有一段时间，而该公司未来的发展战略中，则指向做汽车销售、零部件、售后服务及品牌体验的综合发展模式。


该公司负责人表示，盛泰国际名车商城拒绝了多家其他行业企业要求租赁场地的合作请求，目的就在于要打造一个全新大型汽车生态销售服务基地。这不是简单选择叠加多个品牌进行销售和售后的“物理效应”，而是整合集团资金、人力、品牌运营经验打造全新模式，整合集团内部优势，打破各品牌4S店成本壁垒，推行高效管理、实现跨品牌综合型销售和服务的 “化学效应”。 在汽车产业中，售后利润是重点。公司在设立各大品牌销售中心外，还设立上千平米的综合维修中心，和国际著名零部件合作商打通战略合作，打造零部件总部基地。由于节省了中间所有环节，相对现在的传统4S店服务模式，成本可以减少三分之二！因为传统的4S店维修模式要经过零部件配套商—厂家—经销商—消费者这样几层环节，终端价格自然被大幅度抬高。而现在节省所有的中间环节，这样一来，不仅消费者获得较为优惠的维修保养成本，企业也获得非常有保障的利润。同时，在各区县辐射分销中心，通过这一模式，为区县消费者提供最优惠、最有质量保障的售后生态体系，从而形成总部基地到分销基地的稳固模式。此外，盛泰国际名车商城还配套融资租赁大卖场、品牌规划综合展示区等，完成了全产业链的生态布局。
总结：汽车4S店和汽车车商未来究竟该如何突围，现在并没有成功的模式和固定的模式可借鉴，但是无数车商已经走在探索的前沿，未来汽车消费不会消失，车商也不会消失，但是销售的模式和服务的模式则会发生翻天覆地的变化。只有具有前瞻眼光的车商才会真正在行业的变革中找到出路，继续生存壮大。