为何大众的混合动力干不过丰田普锐斯？

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新能源大势所趋，中国作为全球最大的汽车市场，车企纷纷在中国市场推出新能源车型抢占市场，比如丰田双擎、丰田凯美瑞宝马5系、比亚迪唐、比亚迪秦、上汽荣威550、荣威950、北汽、长安汽车等均有多款车型推向市场。 而作为全球最大的汽车集团，大众汽车在中国没有混动车型或者纯电动车型，是大众傲慢忽视中国市场？还是大众没有技术储备？今天智电君从北美办事处获得捷达(国内称速腾)的一组照片，技术上给予解析！ 混动系统特点：速度快但油耗高、成本高。 与雅阁混动、凯美瑞混动、迈锐宝混动、蒙迪欧混动不一样，作为世界上最快速的紧凑型混动车，捷达混动版采用了最大输出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油发动机与1.1kwh的最大输出功率20kw的电动机相结合的驱动系统。 最大输出功率达到127kw，百公里加速为9秒，百公里油耗约为5.2L。此外，捷达可以纯电动的模式驱动1.9km，该状态下的最高速度达到71km。 这种基于传统变速箱之上的混动结构在业界往往被称为P2混动(1个电机两个离合)。它的缺点就是油耗高于双电机混动，高于丰田普锐斯，变速箱结构复杂，成本高。优点是基于已有变速箱结构，厂家的研发投入少，成本低，适用于缺乏混动积累又需要赶快推出混动车型的传统大厂。 内饰外饰部分：品质感比较国内版速腾好。 北美捷达Jetta Hybrid内外饰品采用大众混动车型特有的格栅和仪表盘设计，左侧圆盘不再是传统发动机转速表，变为了整个混合动力系统的动力输出状态表。内外饰的整体品质感达到奥迪A4水平。 底盘部分：扎实平整、多连杆后独立悬挂(国内断轴的是扭力梁结构)。 掀起捷达的裙子，发现底盘平整扎实，空气动力学防护板降低空气阻力，使用低滚阻马牌轮胎降低油耗，前悬用经典麦弗逊结构，后面用独立的多连杆悬架以提高操控稳定性和乘坐舒适性。这些结构和用料跟迈腾、帕萨特、本田CRV同一个水平，但远远超过了国内速腾的水平。 当丰田在北美数以百万计地销售混动车时，德国车企仍旧执着于涡轮增压等传统上面的技术提高。或许技术落后，亦或日本丰田专利保护，整体上德国大众采用与日系不同的混动结构，同时油耗也没有比丰田普锐斯低，车型推出慢人一拍，大众完全落后丰田。

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