走进前开发实验室 了解荣威RX5隔音降噪设计

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1NVH整体研发技术、荣威RX5隔音减振回顶部 　　汽车的开发设计是一项浩大的工程，对于全新开发的车型来说更是如此。换代车型往往都不会改变车辆的主体设计，仅仅改变前后保险杠、前后车灯的造型、内饰小修小改等等，开发全新的车型则需要从汽车的设计开发流程重新开始，对于实力雄厚的车企来说，更全面的产品测试是保证车辆品质的关键，他们会不断试验验证定型。而这次我们有幸受邀参访上汽荣威的音质实验室，那么究竟车辆是怎么改善隔音的，下面我们来一起看看吧。 ● 上汽NVH整体研发技术-Sound Tuning 　　近几年来越来越多的人知道NVH，也越来越多人注重汽车的品质。NVH是指噪声、振动与声振粗糙度，是Noise、Vibration、Harshness的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。 ● 荣威RX5移动微型消声室   2全消混响、四轮转鼓半消声、密封回顶部 ● NVH试验室介绍 　　上汽目前共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。 1.全消声试验室 　　在层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。完全进入了一个无声的世界。 2.混响试验室 　　荣威RX5在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。 3.四轮转鼓半消声室 　　半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，荣威RX5在这台转鼓上，最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。 4.密封试验室 　　一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。通过对车厢内充气可以很好的查找车身密封不好的地方，达到后期改进密封性和噪音的效果。 　　荣威RX5采用了大量的消声室原理去改善车辆的隔音情况，也通过大量的试验去提高车辆的隔音品质，因此我们也期待车辆上市之后具体的隔音试驾感受。 　　总结：车辆的NVH是消费者普遍在意的，通过这些NVH试验室，可以找出噪音振动产生的原因并去改进。上汽对于车辆的开发设计是比较严谨的，完全有自主知识产权设计理念。通过数亿元资金去建设完善的实验室去做到真正的自主设计，这在国内厂商中都是比较少有的。

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