全新一代奥迪A5 Coupe设计师超深度解密

是的，这一次，我们真的在现场。
在前往英戈尔斯塔特的路途上，我在思考为什么奥迪会隆重邀请全球超过500家媒体来见证新一代A5/S5 Coupe的首发亮相，毕竟这款个性化车型不是像A4或A6那样刷销售数据的利器，也不具备A8或R8的精神领袖勋章。当然，以豪华轿跑车的标准来看，现售的第一代奥迪A5仍可以算得上是成功作品，累计32万辆的总销量让德国品牌有了更多自信去规划全新一代产品，毕竟目前BMW的4系双门轿跑车可以做到单月全球销量超过12000辆，新一代A5 Coupe怎么也得把目光放在月销过万的级别吧。



由于德国的夏夜实在来得太晚，所以A5/S5 Coupe的发布仪式等到九点半才开始。好消息是即便贵为全球首发的大场合，但奥迪却没搞出国内汽车行业盛行的浮夸风，活动场地就在奥迪总部旁的广场上，三个没有凳子的观众席装进了全球汽车媒体，而半个小时的活动里，没有DianeKruger前来代言站台，也没有Sarah Conner和Nena登台献歌，除了爱讲冷笑话的女主持人长得很像著名德国喜剧《屌丝女士》的主演Martina Hill会让我跳戏外，一切内容，都围绕汽车本身展开。
发布会上让我关注到的重点有两处。首先，奥迪刻意营造了Coupe概念作为主题，用光影投射技术讲诉了这个由马车演化而来的浪漫车款，并且让奥迪品牌历史上的Coupe车型系数登场，先入为主的给现场观众植入奥迪A5/S5 Coupe对过往的传承。其次，是包括奥迪董事会主席施塔德勒在内的领导层领衔现场讲解，他们并没有拿着厚厚的手稿照本宣科，甚至我也找不到领导们最爱的提词器，奥迪领导就在和主持人的聊天中就完成了自己的脱口秀，这般轻松愉悦的态度真不像是发生在一场隆重的发布会上。



其实，这就是我心中应有新车发布会的样子。老实说那种动辄一两个小时，各种艺人登台背书，领导再对着台本背诵各项参数的发布会实在太浪费钱，其实现在的消费者也已经越来越懂车，如果能将关注点集中到新车本身上会更有效率。比如没有车模的车展，就并不会把真正的车迷拒之门外。
和奥迪设计师聊聊你会爱上它的设计
聊回新一代奥迪A5 Coupe。原本我打算在发布会结束后就回酒店赶出一篇稿件，但最终我还是决定多等待一下。因为奥迪在第二天留出时间让驾仕派与A5 Coupe外形设计师Frank Lamberty交流，这个沟通的机会可以让我的一些疑问得到解答，我想，这些问题也许同时出现在关注新一代A5 Coupe的车迷心中。


作为曾经奥迪R8和现在新一代奥迪A5 Coupe的设计师，Frank Lamberty首先给了我们了领导整个设计案的理念——奥迪A5所追求的一种GT Coupe设计风格，整体就更为流畅，与之相对的是奥迪A4用上了更硬、更锋利的线条。从这个角度来看，我们会发现奥迪对于A5 Coupe的打造有了更多的独立性，而不仅仅是依附于A4车型的衍生了。

奥迪A5 Coupe


奥迪S5 Coupe
我想，很多人看到全新奥迪A5 Coupe的第一感觉是，这次灯厂不玩灯了，它的大灯设计竟然如此简单。作为家用车的奥迪A4前大灯用的是不规则的独特造型，而原本应该讲究个性的新一代A5 Coupe反而选择了更保守的设计方案，这是为什么呢？
Frank Lamberty解释说，原本奥迪就希望尽可能让A5与A4保持足够大的差异，这个出发点与BMW和奔驰有明显区别。正如最开始说到的，奥迪设计团队赋予A4的是更平坦的曲面和更硬朗的线条，所以在灯组造型上也会突出这点，而新一代A5 Coupe更凸显优雅的一面，若是将大灯勾勒得过于复杂，会与舒展优雅的定位不合拍。况且，以灯厂闻名于世的奥迪怎会让人失望，矩阵式全LED大灯的科技含量毫不逊色，尾灯也全部使用LED光源，观感依旧出彩。



转到设计细节方面，我问了一个很直白的问题：为什么新一代A5 Coupe的车门框饰条在一个很不协调的位置做了切割？Frank Lamberty的回应也没有打官腔，他承认这是操作层面的可行性与实际成本作出的妥协，因为他将车窗镀铬装饰做了改变，在C柱位置有明显的加粗，以期消费者从侧面就可以清晰地认出A5 Coupe的身份，同时也体现出美感。不过，这个设计让工艺变得复杂，想要精准地冲压由细到粗还带有弯曲的铝制饰条成品让合格率降低，所以工程团队提出了现有的切割拼接方案，作为设计师本身来讲，他原本是希望这个接缝留在与车门齐平的位置。

奥迪A5 Coupe
顺着这个话题，我们接着问Frank Lamberty，现有的奥迪A5 Coupe是否符合他的预期，或者说，与成本的对抗中他有多大的妥协？设计师坦然面对，毕竟这是任何新车在研发过程中都需要面对的问题，很多超前的设计理念不一定能被外界接受，而现在我们看到的新一代A5 Coupe与他最初的手稿也有很多区别，比如，Frank Lamberty原本想要更像掀背车的车顶线条，但过份压低弧线会让后排头顶空间被限制。
不过，他对现在A5 Coupe呈现出来的样子很满意，因为这部车保留了上代车款的经典元素，像是带有波浪起伏的上腰线就很能体现奥迪A5 Coupe浪漫主义的风格。从车灯上沿衍生出来侧面线条有两次很轻微的上扬，形成了一次完整的水波曲线，在光影下的层次感给人以涓涓细流的感觉。当然，这条腰线的工艺制造难度也并不亚于锐棱工艺，奥迪设计师将引擎盖缝隙和车身腰线设计成了一个整体，这对于接缝的公差要求同样是最严格的。


前翼子板上增加的通风口装饰件让新车更具辨识度

车门的处理灵感则是源于可乐瓶设计
说到设计细节我还有些疑问，新一代A5 Coupe的C柱看起来很粗壮，甚至构成三角形结构，这很容易让我联想到美国的Ponycar。Frank Lamberty听到这里并没有条件反射般的反驳，他大方承认和福特Mustang这类跑车有异曲同工之妙，只是奥迪车顶下坠的曲线更为优雅，主要利用车窗边框线条的硬朗转折来呈现力量感。实际上，设计师认为，与其说这个设计细节和肌肉车类似，但他认为其实灵感更多是来自于奥迪早期的Audi Sport Quattro。


驾仕派的最后一个提问让他大呼“Good Question”。这个话题是关于车头设计，我们知道在E-NCAP行人碰撞标准越发严苛的情况下，很多车厂都使用锲型的前脸，用压低车头的方式降低行人在碰撞后的损伤，可这样的限制会不会让他在设计时感到为难？Frank Lamberty对此似乎感到了强烈共鸣，他拉着我手舞足蹈的演示了自己的劳动成果，他认为现在主流的解决方案有两种，以奔驰、沃尔沃为代表的品牌，选择用新型材质的保险杠来达到安全法规的要求，可包括新一代奥迪A5 Coupe在内的更多车型，则选择在设计上下功夫，他用新的家族化格栅去压低了整个前脸的重心，同时修长引擎盖上的几道折线也汇聚到中网下沿，令新一代A5 Coupe有种俯冲的势头，并不受设计风格的局限，实际上，这也是他所提到的GT Coupe的设计理念。


从个人现场观感而言，我认为新一代A5 Coupe不属于第一眼就让你倾心的类型，甚至你会觉得这更像是次中期改款，没有翻天覆地的变化。但请和我一样多点耐心——如果可以深入接触奥迪新车，你会发现它的细节很值得揣摩，而且如同一杯醇厚美酒那样经得起时光打磨。
全新平台下的变化 A5/S5能否领跑全球豪华中型Coupe市场？
新一代A5 Coupe的内饰更多体现出模块化平台战略的成果，它的设计布局与新款奥迪A4基本一致。在我看来这不是坏事，虽然全新A4尚未在国内上市，但它的内装风格已经在全球范围内收获好评，可以说奥迪与奔驰走上大相径庭的道路，奔驰是在营造豪华氛围上做到极致，而奥迪则是用充满科技感的前卫风格打动消费者。

奥迪A5 Coupe内饰

奥迪S5 Coupe内饰


和全新A4一样，奥迪的新一代A5 Coupe也用上12.3英寸仪表盘的奥迪虚拟座舱，中控台上的8.3英寸显示屏配合MMI系统也很好用，排挡造型亦有太空飞船般的未来感，贯穿仪表台的空调出风口更是体现工艺水准的细节。作为双门Coupe车型，新一代A5 Coupe自然还是有所不同，例如它的运动座椅就有更好的包裹性，自动递上的安全带也省去了乘员回头够不着的窘迫，当然A5 Coupe的后排座椅不会太宽裕，进出也颇多不便，但我实际体验认为这里不致于只是额外置物空间，180cm以内的朋友还是可以在后排完成中短途的旅程。





这次在德国与新一代A5 Coupe同期亮相的还有S5 Coupe，无论是在发布会还是第二天的拍摄体验，奥迪都把这部性能车款放到与A5 Coupe相同的位置。我想这其中有两个原因，首先S5 Coupe更为好看，S-Line套件的加入令其充满运动气质，很符合A5车系的调性。另一个原因则在于S5 Coupe的重要性，虽然国内更多朋友选择价格更低的A5 Coupe，但在欧洲S5能占据1/4的销量，贡献出巨大的利润，所以在欧洲首发的新一代S5 Coupe也能唱主角。



不过我也问过奥迪工程师，S5 Coupe的悬架材质与新一代A5 Coupe是完全一致的，只是调试风格上略有不同，那些想要强化底盘素质的消费者还得等待RS5的上市。好消息是，现场的S5 Coupe用上了六活塞制动卡钳，而A5 Coupe展车也是前对向四活塞制动卡钳，看来奥迪没有给改装店留出太多升级空间。


当然，两款车型在动力系统上还是有很大差异。新一代A5 Coupe搭载两款功率不同的2.0升涡轮增压汽油引擎和三款柴油引擎，搭配6速手动和7速双离合变速箱，而S5 Coupe则用上可以输出功率260kW、最大扭矩500Nm的3.0升涡轮增压汽油引擎，结合8速自动变速箱使用，0-100km／h加速达到4.7秒，快过BMW 435ixDrive。不过MLB Evo平台的产品虽然保持纵置引擎结构，但quattro四驱系统不再采用托森差速器，换成电控多片离合中央差速器和后桥齿爪式离合器。对于无需承担越野任务的新一代A5 Coupe来说，这样的变化并不影响它在驾控上的表现，毕竟这代车型成功减重60－100kg，相较四驱系统的变化，这对驾驶乐趣的提升更显立竿见影。


驾仕总结：
这次飞越千里见证奥迪新一代A5 Coupe的全球首发，让我们对这款新车有不错的第一印象。作为新平台上的全新车型，A5 Coupe和S5 Coupe有耐看的外形、科幻的内饰与成熟的动力系统，它几乎拥有比现款车型都更成功的所有关键因素，我们相信新一代A5 Coupe在7月正式上市后，会在欧洲和北美市场成为超越BMW 4系的畅销Coupe车型。
不过，若是奥迪能够年内将其引入中国市场，则需要更精准地对新一代A5 Coupe进行定位。从现款车型的情况来看，奔驰C级Coupe以38.28万元的价格入市后，BMW也被迫将价格降至42万元，如果奥迪想求稳的话，指导价放在40万以内起步算是中规中矩的做法，后期经销商给出优惠后会将其拉入更广泛的市场当中。要知道，BMW4系现在销量遇冷也是因为初期定价过高的缘故，若是奥迪能务实地用更贴近地气的价格将新一代A5 Coupe引入，它的产品素质完全有机会领跑豪华中型Coupe市场。