“揠苗助长”的新能源汽车问题已凸显
作者：鞋子特大號 要说当今令全球头疼的共同问题，环境问题应当之无愧。谈到环境问题，汽车是一个绕不开的话题。全球已经形成一个共识，那就是汽车尾气是大气污染的主要...
以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)
汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师
要说当今令全球头疼的共同问题，环境问题应当之无愧。谈到环境问题，汽车是一个绕不开的话题。全球已经形成一个共识，那就是汽车尾气是大气污染的主要来源之一。汽车产业如今也基本是各个国家经济的支柱性产业，汽车产业发展如何与环境问题如何协调共赢是每个国家和每个汽车企业不得不思考的问题。新能源汽车似乎为这个矛盾的解决提供一种现实而又可行的方案。  问题初显 中国新能源汽车的发展要比任何一个国家都要好，在短短几年时间内愣是从无到有、从小到大成为新能源汽车产销最大的市场。从中国汽车工业协会的公布的产销数据看，2015年12月纯电动汽车的产销达6万辆之上，新能源汽车产销整体逼近10万辆。如此之快的发展速度也是没谁了。但是进入2016年，纯电动车型的产销规模都急剧下降至1万~2万辆的水平，几乎就是断崖式的下滑！这不得不让人担忧，中国政府及广大中国品牌车企梦想着“弯道超车”的新能源汽车领域怎么了？弯道超车还能不能超得了了？新能源汽车市场到底该怎么发展呢？  新能源汽车（EV）产销数据，来源中国汽车工业协会 其实销量的下降是有必然的因素在其中。为何？2015年产销规模会如此快速增长从骗补的事情曝光后就让人豁然开朗了。尤其是最近央视报道工信部已经锁定10家新能源汽车骗补企业后，新能源汽车如何发展成了行业热议的话题。既然问题已经暴露出来，那么痛定思痛后该如何振作以发展呢？ 关于补贴 不改变当前补贴思路，新能源汽车产业难有弯道超车的未来。为何？ 第一，有钱任性，胡乱补贴，揠苗助长终究一场空。  发展新能源汽车如今已经是全球汽车产业今后发展的方向。我国政府大刀阔斧真金白银砸进去支持中国品牌车企发展新能源汽车。车企只要申报，就能够获得新能源汽车目录并获得中央和地方政府双重补贴。这就像家长对孩子的奖励，只要你去上学了就可以得到一定的零花钱，而不管孩子在学校里学的怎么样。在行业发展初期，政府给予一定的帮助无可厚非，但是如此不分青红皂白一刀切式的补贴方式还是让人觉得不可思议。“大跃进”的思维方式终究害人不浅，只要车企申报并生产新能源汽车，就能够获得补贴而不需要车企有任何形式的付出、不对车企有任何形式的要求。这样的瞎补贴的结果最终只是做了一件好事，那就是挽救许多濒临倒闭的僵尸企业，于产业的发展和技术的进步没有任何积极的推动。如今，“骗补”的事情闹得沸沸扬扬，四部委联合调查所有涉嫌骗补的企业，真是狠狠的打了自己一巴掌啊！ 第二，轻易到嘴的肥肉，谁都想要——一个愿给，一个愿接！  光2015年，国家和地方针对新能源车的补贴就高达300多亿元。如此巨额的财政补贴，让那些僵尸企业又看到了希望，动起了歪脑筋。有记者报道，参与“骗补”的企业既包括新能源车制造、销售方，也包括租赁、购买方，双方或“独立作战”，或相互勾结，一般采取两种方式“骗补”：一是新能源整车企业全资或参股汽车租赁公司，“左手倒右手”自产自销，从中获取补贴；二是由一家汽车租赁或运营公司主导，与整车企业、电池企业合作，通过“一块电池装多辆车”的方式获取补贴，甚至电池拆下重复销售、重复套取补贴。据说，在2015年打招呼的方式都变成了——“你去捡了一辆新能源汽车吗？”、“你啥时候也去捡一辆新能源汽车啊？”。事实还真就是这样，以6—8米的纯电动客车为例，按照2013年至2015年的新能源汽车补贴标准，每辆车国家补贴30万元。同时，在巨大的新能源汽车推广压力下，大多数地方政府均会按1：1比例配套补贴，总共就是60万元。然而，业内人士透露，6—8米纯电动客车的制造成本一般在45—50万元甚至更低。这样一来，补贴比成本还多。近乎白送！这样的到嘴的肥肉，如果不要的话，还真是难为这些逐利为本的企业了。 关于发展 弯道超车不是大跃进，脚踏实地积累硬实力是出路。 近日，国内电池领域泰斗，也是中国高能二次电池锂硫电池的开拓者杨裕生院士在一次会上公开谈到了我国电动汽车行业发展的乱象。杨裕生院士认为，我国电动汽车的发展已经超越了电池的发展水平，高额的补贴促使许多不具备电动汽车生产的企业强行上马。高额且高于市场成本的补贴还导致市场驱动能力不足，不利于技术创新，同时还造成了社会的认为不公。当别人乐观的时候，就需要悲观的声音来点醒他们；当别人悲观的时候，就需要乐观的声音来激励他们。杨裕生院士的发声，就是给当下盲目的新能源汽车产业的善意的点醒。发展任何产业都搞不得大跃进，都需要脚踏实地认认真真的积累硬实力。汽车产业为何需要弯道超车，就是因为汽车产业在发动机及变速箱、底盘等硬件上没有潜下心去发展和提升实力，才造成当年以市场换技术却换来加工厂的尴尬。如今，新能源产业的发展同样需要所有参与企业认真搞技术，玩不得一点虚的。 那么，该怎么发展呢？ 首先是加强行业监管。资本逐利是资本的天然属性。尤其是在这些新兴领域和新兴市场，进入的门槛设定，或设定的太低，就容易产生滥竽充数的东郭先生。因此，国家应当加强对行业的监管力度。有时候推动产业健康发展的不是“好心”，而是丑闻。新能源汽车骗补公诸于众后，相信不管对行业监管还是形成行业自律都有一定促进作用。正如工信部部长苗圩表态：““发现一起就要处置一起，一旦证实涉及其中，相关企业的新能源汽车补贴将被暂停，还要依法进行处置，直至取消新能源汽车生产资质。”除了喊话，我们也看到工信部将最近一期的节能与新能源车推荐车型目录再次瘦身，将车型从此前的3412款骤降至247款。这是造成新能源汽车销量下降的因素之一，但短期的销量下降不可怕，阵痛之后才能破茧成蝶！ 其次是纠正补贴方式。诚然，考虑到我国汽车生产企业的技术实力和新能源汽车的市场竞争力（包括消费、成本等），一定的补贴、合理的补贴能够为企业赢得一点市场先机和从容。但是补贴应注重对技术研发的激励，揠苗助长不可取。当前，全球已经进入智能及无人驾驶汽车的研发热潮，世界跨国汽车巨头新能源汽车领域的技术积累和突破已经慢慢和国内拉开差距。根据有关专家所述，国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，特别是动力电池技术，与国际上的差距仍然存在且越拉越大。从这一点出发，补贴应当是全领域的补贴，合理利用财政手段全方位提升新能源汽车产业链的整体技术实力，才不至于被再一次完爆，丧失新能源汽车发展的战略机遇。 近日，有媒体报道，德国正在准备加大新能源汽车的推广力度，也制定了相应的推广补贴方案。其中，参与该项目的新能源车不包含增值税在内的裸车价格不超过6万欧元，暂且不说6万欧元合不合理，但至少提供了一个思路——参与补贴的企业要尽所能降低生产成本和提高技术，这是企业的义务，也是行业规模化发展的前提。所以，所有参与公告目录的企业，在分享财政补贴的利益外，必须承担一定的行业义务与目标。 再次是选择合适的新能源汽车发展路径。有时候，重要的不是努力，而是方向和选择。这句话放在新能源汽车领域同样适用。正确合理的发展路径不仅能够最大限度的快速发展，也不会造成资金和时间的浪费。 言而总之，大跃进思维害人不浅，新能源汽车产业的发展更应遵循产业发展规律，从技术研发角度多做功课才能真正强健“体魄”，才有机会与世界汽车巨头较量的资格。 |
文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到
你的权益请联系qchjl_admin@126.com，我们会及时处理。
会员评价：
共0条 发表评论