48V轻混系统助力德尔福在华实现新增长

Jason丨AutoKol
在日前召开的第七届全球汽车论坛上，48V轻混系统再次成为业界讨论的热点话题。
这一产品技术的兴起，最早可以追溯到2011年。当时，宝马、奔驰、奥迪、大众和保时捷等五大车企联合启动了该项目，并为之制定了具体标准。
随后，各大国际零部件巨头纷纷发布了基于48V轻混系统的产品技术战略。如今，包括德尔福、博世、大陆、英飞凌、法雷奥、江森自控、舍弗勒在内的各零部件企业，均已将该系统作为主推业务。
同时，也有越来越多的整车企业对该系统表示出认可和欢迎态度。不知不觉间，这一概念已经炙手可热。
那么，48V轻混系统究竟是何方神圣，为何能够蔚然成风？
汽车行业变革的现实选择
当前，全球汽车产业都在发生着深刻的变革，节能环保、智能化是未来的必然趋势。但在电池技术仍不成熟的背景下，混合动力技术被业界广泛视作不可或缺的过渡路线。而轻混，则成为一种更具现实性的选择。
“按照国家颁布的法律法规，到2020年，汽车油耗要降到60%，这个过程正好可以突出轻混的优势。而且，相对于国外来说，中国市场在互联网和手机等方面发展较快，而轻混可以解决电力不够的难题。” 德尔福中国区总裁杨晓明博士在接受AutoKol采访时表示。
据了解，48V轻混系统属于启停技术与高压混合动力之间的折中解决方案。
各企业纷纷锁定48V这样一个标的，其实是很有讲究的。当电压超过60V，就会对人体安全造成威胁，为了保证安全，就会增加很多设计和技术上的安全成本。而要提高效率，势必就要提高电压，因此需要尽量向60V的阈值靠拢。
由于12V启停系统的减排及节油效果不明显，而高压混合动力系统的制造成本和安全设计成本都比较高，因此，较为折中的48V轻混系统引起了汽车制造商和零部件供应商的关注。
德尔福是较早从事48V轻混系统研发的企业之一。今年4月，德尔福推出了全新的48V汽车解决方案，能够帮助汽车制造商在满足未来汽车排放法规要求的同时，仍然满足消费者对性能的需求。
“德尔福48V轻混系统的成本仅为高压混合电动技术的30%，却可以带来高压混合电动汽车70%的性能，”杨晓明表示。
据介绍，德尔福在其加装了48V轻混系统的本田样车上测试发现，排放减少了10%，动力性能提升了20%，同时还提高了4倍电力，可以满足更多电子智能设备的用电需求。而且，这还只是在现有汽车的基础上改装，如果在设计阶段就引入该系统，发动机排放还能进一步优化。
目前，德尔福正在与两家全球汽车制造商就48V轻混系统展开合作，并将在一年半内投入生产。
据德尔福保守估计，到2025年，全球将有约10%的汽车（1,200万辆左右）会使用48V轻混系统。其中，中国市场的应用规模预测在700万辆左右。
充分满足中国市场的特殊需求
问题是，在众多竞争对手参与的情况下，德尔福的48V轻混系统如何胜出？
对此，杨晓明显得很有信心。他说：“能在这一领域从头做到尾，从硬件到软件到系统的竞争对手，目前并没有几个。这就是我们的优势所在。”
早在2011年，德尔福就已经开始启动48V轻混系统研发项目。在中国市场，德尔福还组建了一个特殊团队，专门在中国协调研究，根据中国客户需求做匹配研发。
而这种匹配能力，并非所有推出该系统的企业都具备。论坛期间，AutoKol跟另一力推该系统的国际知名零部件品牌聊及匹配能力时，对方表现略显尴尬，并以“相信自主品牌企业具备这样的实力”为由，表示不需要去做技术匹配支持。
显然，国内整车厂其实是比较看重与零部件企业的匹配研发的。针对中国市场的需求特征，杨晓明总结出了几点满足客户需求的“动作要领”。
一是速度要快，成本要低，因此技术方面的强度比较高；二是中国市场柔性更大，需要跟主机厂一起完成设定，而不是从国外引进一个系统就给客户装上；三是在中国要有完完全全的国产化能力。
“其实在中国我们面临着更大的挑战，因为中国市场对体积方面的要求比较小，同时中国客户还比较‘着急’。”杨晓明表示。部分车企所面临的国家节能减排法规的压力和挑战比较大，因此会急于应用新技术和新产品来达到法规要求。


值得一提的是，德尔福在研发方面每年都保持着占营业额10%的投入，如此方能保证产品和技术上的领先性。同时，为了充分满足中国市场的需求，其在本土化研发方面也是不遗余力。“德尔福在中国市场的研发投入，可能会高于10%的比例。”杨晓明表示。
与此同时，随着互联网思维的不断深入，德尔福在软件方面的投资也越来越高。过去，德尔福的业务模式是软件配合着硬件来做；而现在的状态，会逼着硬件跟着软件跑，软件被提到了一个新的战略高度。
新产品助力新增长
对于德尔福等国际零部件巨头而言，汽车行业正在发生的深刻变革，意味着巨大的发展机遇。
本次论坛上，杨晓明发表了题为“汽车技术发展的三个主要特征”的演讲，强调安全智能化、电器智能化和互联智能化将是今后汽车技术发展的三大趋势。
在访谈过程中，杨晓明还向AutoKol表示：“德尔福计划在中国以整体汽车市场3倍的增速来发展。如果整体增速是5%，我们最少要做到15%。”
而事实上，2015年，德尔福在华销售额为29亿美元，同比增长为17%左右，与中国汽车市场同期4.7%的销量增速相比，基本上已实现3倍增长。
显然，中国已经成为德尔福全球最重要的战略市场。接下来，德尔福在华制定了“翻一番”的五年计划。即在五年之内，将年销售额做到55亿美元，并争取将德尔福中国区业务在全球总业务中的占比提升至三分之一。
而在2014年初杨晓明被任命为德尔福中国区总裁时，德尔福中国区业务在全球业务中的占比仅为5%~6%。截至目前，这一占比已经攀升至17%。
作为国际零部件几大巨头之一的德尔福，推动其业务新增长的根本驱动力，显然还是能够引领潮流的产品和技术。
值得注意的是，德尔福一直在朝着安全、绿色、互联的方向发展。德尔福目前大力推广的48V轻混系统，与这三大方向均有关联。
当然，48V轻混系统只是德尔福推出的优秀产品之一，其在柴油共轨系统、GDI系统、汽车电子、主动安全以及电子电器架构等方面，均有出色的市场表现。
总而言之，汽车行业的变革，既是挑战也是机遇，而机会总是更加青睐于善于创新、引领潮流的企业。传统汽车业转型在即，作为国际领先的供应商巨头德尔福也将面临技术升级的各种挑战，包括消费需求改变、竞争对手压力以及市场认知等各种难题，但至少它已经奔跑在加速技术变革的道路上。