原来这几个汽车系统还有这样的关系

以往，经常能够看到汽车尾部贴有“ABS”标识，似乎很与众不同。我们都知道TA也就是个防抱死系统，但多数人的理解就仅仅停留在潜层面。对于ABS的延伸拓展，认知的少之又少。现今汽车安全系统光有个ABS可远远不合格，应该跟其它小伙伴一起玩耍才行……

ABS-防抱死制动系统

ABS系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。TA被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。ABS的发展能追溯到20世纪初期，之后随着数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展，许多公司对ABS进行了结构简化和系统优化，相继推出了经济型的ABS装置，适用于轻型货车和客货两用的后轮ABS和四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。

作用 提高车辆制动时方向的稳定性和可操纵性，防止制动时产生侧滑和甩尾等危险现象，同时提高对路面附着系数的利用，可以使汽车获得较短的制动距离。通俗点来说就是，如果车辆没有装ABS，那么紧急刹车时，就容易出现轮胎抱死（也就是方向盘不能动了），这样很容易造成严重的后果。

EDS-电子差速锁

TA是ABS的一种扩展功能，通过ABS系统的传感器自动探测到两驱动轮的转动速度，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统将对打滑一侧的车轮进行制动，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。

作用 有EDS的车辆可以更好的利用地面附着力，来提高车辆的运行性。保证汽车平稳行驶且不损失动力，从而有利于起步、加速和爬坡。

EBD-电子制动力分配系统

电子制动力分配系统是ABS的新发展，TA是在ABS原有的基础发展而来的系统。它可以在制动时控制制动力在各轮间的分配，更好的利用车轮的附着系数。虽然ABS解决了汽车制动系统中的大部分缺陷，但是没有解决全部缺陷。因为汽车制动时，在滑移率达到ABS的控制范围之前，汽车车轮上的制动压力同时增大。但由于惯性，直行制动时汽车前、后轮或转弯制动时汽车左、右轮上的垂直载荷已经转移，导致四个车轮达到最佳滑移率的时间不同，所以路面附着条件的利用率不能达到最大，EBD系统则有能力解决这一问题。

作用 可根据汽车的行驶工况，实时、合理地分配制动力给前、后、左、右车轮，防止汽车发生跑偏。当汽车出现失稳趋势时，EBD系统还可通过调节某车轮的制动压力，来主动遏制此失稳状态，从而避免汽车发生倾斜甚至侧翻。无论车轮垂直载荷和路面附着条件怎样变化，都可迅速、合理地分配制动器制动力。

随着汽车工业的发展，汽车不再是简单的出行工具。某种层面上讲，汽车已是你的守护者，当然它得要在安全系数上能够拿到合格的分数！