问答：CVT不适合大排量发动机吗？

首先还是做一个基本的科普，现在比较流行的CVT都是通过“钢带锥形轮”的传动机构进行传动，因为锥形轮的直径是连续变化的，CVT可以实现连续的速比变化，因此CVT的英语名字是Continuously Variable Transmission，汉语名字是无级变速器。



也正是基于这个基本原理，大家比较担心的是，是不是CVT的钢带锥形轮很容易打滑呢？是不是CVT的故障率会比较高呢？是不是CVT只能用在小排量的发动机上？是不是CVT不能用来传递大扭矩？等等相关问题就不一而足了。
首先从结论来说，现在领先技术的CVT完全可以用于大排量发动机，完全可以用于大扭矩工况。
在全世界推动CVT最积极的厂家莫过于日产了，日产CVT技术也处于领先地位，现在3.5L的发动机都可以配置CVT，并且表示基本无压力：）。
如下有图有真相，日产北美的3.5L发动机的Murano都是采用了Xtronic CVT。


国内的Murano，2.5L机械增压HEV发动机，扭矩非常大，采用的也是CVT变速箱！

但网友们的担心并非全无道理，钢带和锥形轮的结构的确在大扭矩传导上存在一定的技术瓶颈，如果材料、工艺、强度方面不过关的话，会出现打滑、过热的情况。因此可以看到即使“技术日产”，10年多前CVT也是先从小排量的发动机开始搭载，例如1.6L的发动机。
现在伴随着材料技术和工艺能力的提升，CVT的承载能力已经得到了很大提升，从近几年来公开品质信息来看，CVT的品质状况非常稳定，所谓的承载能力不足而导致的打滑、过热等课题，已经得到了很好的攻克。
反倒是基于传统齿轮技术的DCT（双离合变速器）, 出现了过热和控制逻辑混乱而导致的跳挡等重大品质课题，曾经一度闹得沸沸扬扬。
这里尤其要说的是CVT机油，这绝对是一个科技密集型的产品，它被封装在CVT本体内部，为钢带和锥形轮建立润滑的同时，也建立合适的摩擦体系，同时也起到非常重要的散热功能。
因此CVT如果出现机油泄露的话，一般都需要返回厂家进行维修，市面上的普通机油是无能为力的，当然这是一个极其小概率的事件了。另外日产的CVT机油是终身免维护的，也就是说正常情况CVT终身不需要换机油！（本田飞度的CVT是厂家推荐4万公里保养时进行变速箱油更换）。
CVT因为实现了真正的无级变速，没有换挡顿挫，驾驶舒适性一流；而且CVT可以使得发动机很大程度上工作在最佳工况下，对油耗改善大有裨益；还有现在CVT技术已经相对纯熟，大家可以放心选择。