IIHS有话说：难道副驾驶的命就不值钱？

近日，美国公路安全保险协会（IIHS）发布的7款紧凑型SUV车型副驾驶员侧的25%正面偏置碰撞结果令人大跌眼镜，相比于驾驶员侧的25%正面偏置碰撞全优的成绩，在副驾驶员侧的25%正面偏置碰撞测试中，仅有现代途胜（美版）这一款车型拿到了优秀的成绩。那么究竟是什么原因导致的驾驶侧和副驾驶侧的这么大的差异呢，接下来我们就带您看看这成绩背后的故事。

■ IIHS到底是什么？
　　首先，咱们来了解一下IIHS这个组织。IIHS全称叫做Insurance Institute for Highway Safety，翻译过来叫做美国公路安全保险协会，成立于1959年，最初是由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立。看到这有些人不禁要问，为何做这个碰撞测试的是一个保险协会？这个组织的资金来源会不会对碰撞测试的公正性产生影响呢？
　　其实一开始，IIHS成立的目的是为了支持那些为了公路安全而努力的人们，在后来经过转型才成为了一个独立的研究机构。现在从IIHS的官网上我们可以看到他们对自己的介绍为：一个独立的、非营利性的科研与教育组织，专注于降低美国道路上死亡、伤害和财产损失，全部资金来源于汽车保险公司与保险协会。

　　对于IIHS这样一个有着强大资金背景的研究机构，当然不存在因为金钱关系而影响碰撞测试结果的公正性。不过有人会说难道他们背后的大金主保险行业协会不存在这样做的风险么？那咱们就要看看保险公司和汽车企业的关系了。保险公司的收入其实来源于汽车车主每年缴纳的保险金，并不来自汽车企业，但是保险公司的主要开销呢？一方面是资助IIHS的各项开销，另一方面就是大量的汽车出险理赔，而汽车出险理赔，一方面是车辆本身的损坏修复需要资金，另一方面则是车祸中人员的伤亡。
　　我们都知道在美国，不管是工伤还是车祸，人员伤亡是会赔偿大量资金的，所以在一起车祸中如果有人员伤亡，那么赔偿金肯定远远比只修复车辆损坏的开销大得多。那么对于保险公司来说，虽然他们无法完全的避免车祸的发生，但如果他们考虑把车辆在碰撞测试中的成绩加入成为影响保险金额的因素之一，是不是也是一件合理的事情呢？毕竟车辆安全系数越高，那么车内乘客受伤害的可能性就越小，对于保险公司来说需要赔偿大笔赔偿金的可能性也就越小。

　　通俗点说，其实保险公司和车主，都是希望车企能制造出安全性足够高的车辆，对于车主来说是避免自己受到伤害，对于保险公司来说则是避免大笔的赔偿金。但是对于车企，制造安全性更高的车辆意味着投入更多的资金，那么也就可能导致利润的降低。所以如果用敌人的敌人就是朋友这句话来说，那么汽车保险公司其实与车辆消费者在对待车企这个问题上就是朋友。所以最后说来，IIHS由保险协会资助的这个背景，反而可以令车主充分的相信它的结果，毕竟本质上来是车主出钱资助的IIHS。
■ IIHS有什么优势？
　　说完了IIHS的背景，咱们再来看看IIHS相对于其他的碰撞机构有哪些优势。其实IIHS相对于其他碰撞机构的优势，恰恰也来自于它所具备的汽车保险行业协会背景。为什么这么说呢，首先，因为有充足的资金，IIHS的碰撞测试车辆都是直接在商店里购买的商品车；其次，因为当驾车发生比较严重、有车辆或人员伤害的车祸时，绝大多数人都会通知保险公司出保，而当保险公司出保后，都会对这次车祸事件有一个详细的统计，事发经过、车辆受损情况及人员伤亡情况等，这些保险公司的内部资料作为大数据，一般车辆的制造商是拿不到，而IIHS却能够拿到各家保险公司第一手的数据，也就是说，如果统计一款量产车型在实际道路上发生车祸的损毁情况，往往IIHS比车辆的生产厂商能掌握的实际数据更多更全面，这也是其他碰撞机构所不具备的。所以IIHS会根据所掌握的大数据来研究当前阶段可能造成大量人员伤害的情况，如果是一个普遍现象，也许就会研究新的碰撞测试方法来检测。

　　那么碰撞测试的成绩公布会造成什么影响呢？碰撞成绩不理想，说明车辆在发生危险时对驾乘人员的保护不足，驾乘人员受伤的风险很高，所以相应的，消费者在购买这些车型的时候也许会更慎重，这样也有可能对该车型最后的销量成绩造成影响。■ 怎么看这第一次？
　　了解了这么多IIHS碰撞测试的背景，我们就来看看这次7款紧凑型SUV碰撞测试的结果。IIHS之所以会做副驾驶侧的25%正面偏置碰撞测试的原因在于，在2014年有超过1600位坐在右侧副驾驶座位上的乘客死于正面碰撞。相比于这一批7辆车驾驶侧全优的好成绩，副驾驶侧的成绩可以说非常的不理想，特别是丰田的RAV4甚至拿到的成绩为不及格。那么究竟是什么原因导致驾驶侧与副驾驶侧有这么大的差距呢？其实这还是与车辆前部的结构有关。

　　通过拆开丰田RAV4和日产Rogue（美版奇骏）前保险杠，我们能很明显的看出驾驶侧与副驾驶侧结构上的不同，这也能很好地说明为何这两款车型在驾驶侧与副驾驶侧的25%正面偏置碰撞中的成绩会差别那么大，因为厂商为了应对IIHS的驾驶侧25%正面偏置碰撞测试，很明显的增强了驾驶侧内部结构，属于一种有针对性的提高碰撞测试成绩的办法。

　　根据IIHS的测试报告，斯巴鲁森林人在结构上并没有针对性的改进，但副驾驶侧与驾驶侧的碰撞成绩差别说明虽然斯巴鲁没有在结构上做出明显改变，但驾驶侧却使用了不同的材料或增加了几毫米厚度，使得碰撞测试的成绩也有明显的提高。马自达CX-5与斯巴鲁森林人相似，虽然驾驶侧与副驾驶侧使用了相似的结构，但由于改变了材料的种类或材料厚度，也导致驾驶侧相对于副驾驶侧碰撞成绩的提高。

　　虽然在这第一次对外公布的副驾驶侧碰撞成绩单中，除了现代途胜（美版）以外的6款紧凑型SUV并未拿到优秀的成绩，但并不代表他们就将背负着这个不理想的成绩单直到换代车型的发布，相反，如果生产厂商在看到不理想的成绩后对副驾驶侧的结构或材料作出改进并开始量产，他们也能将量产车型送到IIHS进行新的一次碰撞测试来刷新成绩。

　　当今时代单一车型应对全球市场的情况越来越多，为了满足左舵车与右舵车在不同国家的法律法规，一般车型的结构设计都能满足所有的前部大面积碰撞测试，并在碰撞测试中取得好成绩。仅仅因为只有美国的IIHS会进行25%正面偏置碰撞，所以才有“额外增加结构”这种现象出现。

　　这样的做法很多人会说属于应试教育，是有针对性的提高碰撞成绩，但这么做确实是可以在短时间内提高车辆的安全性，虽然过程有些不光彩，但知错就该善莫大焉，提升车辆安全性的目的达到了，何乐而不为呢？明年起IIHS就将开始副驾驶侧25%正面偏置碰撞的项目，最早在2018年就可以加入top safety pick的评选条件成为一项必备的测试，相信那个时候车辆的安全性又能在当今的基础上有了一个显著地提升。

编辑点评：

　　当2012年IIHS突然推出驾驶侧25%正面偏置碰撞测试时，有相当多的车型折戟在这个新推出的碰撞项目中，但现在来看，IIHS当时推出这项碰撞测试是具有里程碑式意义的，它明显的提高了车辆的被动安全性，所以我们可以预测，副驾驶侧25%正面偏置碰撞的推出又将减少车辆安全这个“木桶”的短板，提升车辆的整体安全。IIHS在提升车辆安全方面不断的努力，是否在未来的某天我们能够看到后部碰撞测试的推出呢？让我们拭目以待。